Le nouveau Mercedes GLA débute en version électrique
La production en série du nouveau GLA a commencé dans l’usine Mercedes de Rastatt. La version entièrement électrique est la première à sortir des chaînes, tandis que les modèles dotés d’une motorisation hybride 48 volts et d’un moteur thermique doivent suivre dans le courant de l’année.
Mercedes confirme ainsi la production précédemment annoncée du nouveau GLA à Rastatt. Le constructeur ne communique toutefois encore ni les prix, ni l’autonomie, ni les dates de livraison précises au démarrage de la production.
La plateforme MMA remplace l’ancienne architecture multienergie
Le GLA électrique repose sur la Mercedes Modular Architecture, ou MMA. Cette architecture est conçue pour une nouvelle génération de voitures électriques compactes et équipe également les modèles associés à la nouvelle Mercedes Classe CLA.
Par rapport à l’actuel EQA, le nouveau GLA s’allonge pour atteindre 4,57 mètres, soit plus de dix centimètres supplémentaires. Le SUV bénéficie parallèlement d’une silhouette plus basse, d’un empattement plus long et d’une voie arrière plus large.
Des roues positionnées plus près des bords de la carrosserie et des épaules marquées doivent rendre son allure plus dynamique. La version électrique reçoit en outre une calandre éclairée dans le style Mercedes actuel. Mercedes distingue ainsi visuellement plus clairement le modèle électrique des variantes hybrides qui suivront ultérieurement.
Le nouveau GLA n’est pas seulement le successeur direct de l’EQA, mais aussi un élément important de la prochaine génération de compactes électriques de Mercedes.
Une production flexible pour les modèles électriques et hybrides
Le site de Rastatt produit des véhicules depuis 1992 et emploie environ 7 000 personnes. L’usine peut fabriquer des voitures électriques, hybrides et à motorisation conventionnelle sur la même ligne. Cette flexibilité est particulièrement importante tant que la demande pour les différents types de motorisation évolue différemment selon les régions.
Le GLA est actuellement fabriqué dans le hall d’assemblage 4.0. En parallèle, Mercedes investit plusieurs centaines de millions d’euros dans la transformation du hall voisin 4.1. La production du modèle doit y démarrer à partir de l’année prochaine.
Des composants issus du réseau de production allemand
| Composant | Site de production |
|---|---|
| Groupes motopropulseurs électriques et essieux | Untertürkheim, Mettingen et Hedelfingen |
| Batteries haute tension | Kamenz |
| Composants de caisse en blanc | Kuppenheim |
| Éléments structurels et pièces de carrosserie | Kuppenheim |
Le site de Kuppenheim se trouve à une dizaine de kilomètres de Rastatt et est rattaché depuis début 2026 à l’usine Mercedes locale sur le plan organisationnel. La proximité des sites simplifie la logistique des composants de carrosserie, tandis que des pièces essentielles de la motorisation électrique proviennent d’autres sites allemands de Mercedes.
Un jumeau numérique optimise la nouvelle ligne de production
Mercedes utilise un jumeau numérique pour la transformation du hall 4.1. L’environnement de production est ainsi reproduit virtuellement avant l’installation complète des équipements et des processus de travail dans le hall réel. Cela permet de détecter et de corriger plus tôt les goulets d’étranglement ou les étapes de processus peu efficaces.
Le système d’exploitation Mercedes-Benz MB.OS joue également un rôle dans la production. Grâce à son architecture reliant les puces au cloud, le logiciel du véhicule est transféré de manière centralisée depuis le Mercedes-Benz Intelligent Cloud, au lieu d’être installé séparément par l’intermédiaire de différents modules matériels.
MB.OS, l’intelligence artificielle et le système de production MO360 doivent conjointement rendre les processus plus flexibles. À long terme, cela pourrait se traduire pour les clients par une intégration logicielle plus cohérente, puisque le matériel et les logiciels sont plus étroitement interconnectés dès la fabrication.
Ce que le démarrage de la production signifie pour le marché
Avec ses 4,57 mètres de long, le GLA se positionne au cœur du segment très concurrentiel des SUV électriques compacts. Il y affrontera de nombreux modèles de constructeurs européens, coréens, américains et chinois.
Le design et l’image de marque ne seront donc pas les seuls facteurs décisifs. L’autonomie, la puissance de recharge, la qualité des logiciels et le prix devront également convaincre. Le démarrage de la production montre au moins que Mercedes donne la priorité au GLA électrique et fait désormais entrer concrètement le remplacement de l’EQA dans sa phase de production en série.
