La deuxième marque de Leapmotor sera lancée fin 2027
Leapmotor prépare une deuxième marque automobile, dont le premier véhicule doit être présenté et livré au quatrième trimestre 2027. Jusqu’à présent, l’entreprise n’a communiqué ni nom, ni caractéristiques techniques principales, ni marchés cibles précis.
Le constructeur promet toutefois une approche résolument nouvelle. Le véhicule ne doit pas être une simple voiture électrique supplémentaire, mais proposer un espace intérieur flexible et axé sur le numérique. Leapmotor compare cette évolution au passage du téléphone portable classique au smartphone.
Leapmotor ne veut pas simplement additionner des technologies connues, mais réunir le matériel, les logiciels et l’habitacle au sein d’un produit global plus étroitement intégré.
Cette ambition correspond à la croissance rapide de la marque. Sur le marché des voitures électriques en 2026, Leapmotor a enregistré une nette progression et compte désormais parmi les constructeurs chinois les plus dynamiques.
LEAP 5.0 libère davantage d’espace dans l’habitacle
La nouvelle marque reposera sur l’architecture automobile LEAP 5.0. Leapmotor déplace le groupe motopropulseur sur l’essieu arrière et remplace le système de climatisation classique du poste de conduite par un module davantage intégré. L’espace utilisable dans l’habitacle devrait ainsi augmenter de plus de 19 %.
L’effet pratique pourrait être considérable : une présence technique réduite derrière le tableau de bord libère davantage de place pour les passagers, les rangements et une configuration plus modulable des sièges. Avec des dimensions extérieures compactes, une telle conception peut notamment offrir un espace intérieur sensiblement supérieur.
| Technologie | Fonction et avantage potentiel |
|---|---|
| LEAP 5.0 | Nouvelle architecture globale avec climatisation peu encombrante et propulsion arrière |
| Clover 5.0 | Architecture électrique et électronique centralisée du véhicule |
| Réseau de bord 48 volts | Alimentation plus efficace des composants électriques avec une intensité réduite |
| Ethernet à l’échelle du véhicule | Échange rapide de données entre calculateurs, capteurs et système d’infodivertissement |
| Agent OS | Interconnexion des fonctions du véhicule et des services cloud |
Un réseau de bord de 48 volts ne doit pas être confondu avec l’architecture haute tension de la batterie de traction. Il alimente les équipements auxiliaires et permet, à puissance égale, de réduire l’intensité par rapport à un système classique de 12 volts → les câbles et composants électriques peuvent ainsi être conçus plus efficacement.
LWM doit réorganiser les aides à la conduite
Parallèlement à la plateforme, Leapmotor a présenté le système d’aide à la conduite LWM. Ce sigle signifie Leapmotor World Model. Au lieu de modéliser principalement l’environnement selon une vue aérienne classique, le système doit interpréter les situations de circulation de manière plus globale et en déduire leurs évolutions possibles.
Le LiDAR reste présent à bord, mais sert surtout d’instance de sécurité supplémentaire selon le constructeur. Leapmotor souligne que les progrès algorithmiques sont plus importants qu’une augmentation constante de la puissance de calcul. Des essais indépendants devront montrer si cette approche fonctionne correctement par mauvais temps, aux intersections complexes ou dans les zones de travaux difficiles à appréhender.
Tous les véhicules déjà livrés et équipés d’un LiDAR doivent recevoir gratuitement le nouveau système et pouvoir l’utiliser durablement sans frais. Fin août 2026, Leapmotor indiquait avoir livré environ 350 000 véhicules ainsi équipés. L’accès de chaque modèle à l’ensemble des fonctionnalités dépendra probablement de ses capteurs et de son matériel informatique.
Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, ces promesses ne sont par ailleurs transposables que de manière limitée. Les autorisations régionales des logiciels, les règles d’homologation et l’étendue des fonctions d’aide à la conduite permises dans chaque pays resteront déterminantes.
CTC 3.0 intègre également la batterie basse tension
Avec CTC 3.0, Leapmotor poursuit le développement de sa technologie Cell-to-Chassis, qui intègre plus étroitement la batterie de traction à la structure du véhicule. La nouveauté réside dans l’intégration de la batterie basse tension au pack de batteries, ce qui permet de supprimer la batterie au plomb-acide séparée.
Cette solution réduit l’encombrement, le poids et le nombre de composants supplémentaires. Dans le même temps, elle renforce les exigences en matière d’entretien, de sécurisation et de réparabilité, car davantage de fonctions sont regroupées dans une unité centrale. Leapmotor veut également rendre cette technologie accessible à d’autres entreprises sous la forme d’une solution open source.
Une nouvelle technologie hybride pour les marchés internationaux
Outre les voitures entièrement électriques et les modèles à prolongateur d’autonomie, Leapmotor prévoit également de proposer des hybrides rechargeables. Le nouveau système MM-i prend en charge les fonctionnements hybrides en série et en parallèle, ainsi qu’un total de neuf modes de fonctionnement.
Selon la situation de conduite, le moteur thermique peut ainsi produire de l’électricité, contribuer directement à la propulsion ou combiner ces deux fonctions. Cela élargit considérablement la stratégie actuelle de la marque. Le concept de prolongateur d’autonomie des constructeurs chinois montre déjà pourquoi ces motorisations sont particulièrement recherchées sur les marchés où l’infrastructure de recharge reste insuffisante.
En Europe, un hybride rechargeable pourrait compléter l’offre, à condition de disposer d’une batterie suffisamment grande et d’offrir une réelle aptitude à un usage électrique quotidien. Aucun modèle précis, aucune donnée de puissance ni aucun calendrier pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse n’ont toutefois encore été annoncés.
Leapmotor connaît une croissance rapide, mais reste prudent dans la robotique
En août 2026, Leapmotor a livré 103 129 véhicules dans le monde, soit environ 81 % de plus qu’un an auparavant. Sur les huit premiers mois, les livraisons ont atteint 560 883 véhicules. Cela représentait environ 56 % de l’objectif annuel fixé à un million de véhicules.
Dans le domaine des robots humanoïdes, l’entreprise adopte en revanche délibérément une approche prudente. Un robot entièrement développé en interne existe déjà, mais des investissements plus importants ne sont prévus que lorsqu’une utilisation économiquement viable se dessinera.
La deuxième marque constitue donc l’élément le plus important de la stratégie actuelle. La capacité de Leapmotor à créer une véritable expérience de smartphone sur roues dépendra moins de comparaisons ambitieuses que de logiciels correctement intégrés, d’une utilisation convaincante et d’un prix compétitif.
