L’Audi A2 e-tron privilégie l’autonomie aux records de recharge
Avec l’A2 e-tron, Audi prépare une compacte électrique destinée aux clients européens. Son design distinctif reprend clairement l’esprit de l’ancienne A2, tandis que sa carrosserie abrite une technologie éprouvée du groupe Volkswagen.
Elle repose sur la plateforme MEB, l’architecture modulaire du groupe Volkswagen dédiée aux véhicules électriques. Ce n’est pas un inconvénient en soi, car cette base a fait ses preuves, est largement utilisée et permet une bonne exploitation de l’espace. Ceux qui attendent toutefois d’une nouvelle Audi un véritable bond technologique devront examiner plus attentivement la puissance de recharge et l’ergonomie.
Jusqu’à 649 km d’autonomie pour l’Audi A2 e-tron
Le principal atout de l’A2 e-tron réside dans son efficience. Pour la version offrant la plus grande autonomie, Audi annonce jusqu’à 649 km et une consommation de 13,9 kWh/100 km. Le modèle se situe ainsi dans le haut de ce que la technologie MEB permet actuellement.
| Version | Batterie | Autonomie | Consommation | Particularité |
|---|---|---|---|---|
| Version efficiente | 61 kWh | 515 km | 12,8 kWh/100 km | Pack d’efficience en option |
| Version grande autonomie | Grande batterie | 649 km | 13,9 kWh/100 km | À partir de 48 900 euros |
La consommation particulièrement basse de 12,8 kWh/100 km ne concerne donc pas le modèle à l’autonomie maximale, mais la variante dotée d’une batterie de 61 kWh et du pack d’efficience supplémentaire. Malgré tout, 13,9 kWh/100 km reste une valeur théorique remarquable pour une voiture électrique adaptée à un usage quotidien.
Cette autonomie ne constitue toutefois pas une exclusivité au sein du groupe. Une version correspondante de la VW ID.3 devrait atteindre jusqu’à 629 km, tandis qu’Audi annonce 20 km de plus pour l’A2 e-tron. Le Skoda Elroq, un SUV compact à la carrosserie plus haute, atteint jusqu’à 565 km.
La recharge rapide reste au niveau habituel de la plateforme MEB
Lors de la recharge en courant continu, l’A2 e-tron équipée de la grande batterie atteint une puissance maximale légèrement supérieure à 180 kW. Audi annonce 29 minutes pour la recharge rapide. Le modèle se situe ainsi à peu près au niveau des véhicules MEB actuels, sans toutefois établir de nouveau record dans sa catégorie.
Au quotidien, une pause de recharge d’une demi-heure reste parfaitement acceptable sur les longs trajets. De toute façon, la puissance maximale brièvement atteinte n’est pas le seul critère déterminant : une courbe de recharge aussi stable que possible compte également. Face aux voitures électriques modernes dotées d’une architecture 800 volts, l’A2 e-tron manque néanmoins d’effet spectaculaire lors des arrêts de recharge.
L’A2 e-tron se distingue davantage par son efficience et son autonomie que par sa puissance de recharge maximale.
Un écran incurvé aux bordures particulièrement visibles
Dans l’habitacle, Audi adopte un ensemble d’écrans incurvé qui rappelle visuellement les modèles plus grands de la marque. Les larges surfaces noires entourant le combiné d’instrumentation numérique et l’écran tactile central attirent toutefois l’attention. La surface d’affichage visible paraît ainsi plus petite que ne le laisse d’abord supposer le large boîtier.
Le caractère gênant ou non de cet encadrement reste en partie une question de goût. Dans le segment haut de gamme, il donne toutefois rapidement l’impression d’un espace inutilisé, surtout lorsque les concurrents intègrent leurs écrans presque sans bordures. La qualité supérieure des matériaux annoncée et l’habitacle spacieux pourraient relativiser ce défaut au quotidien.
Les points forts de l’A2 e-tron
- Une autonomie annoncée pouvant atteindre 649 km
- Une faible consommation et une carrosserie favorable à l’aérodynamisme
- Un design distinctif faisant clairement référence à l’A2
- Une plateforme MEB éprouvée et largement utilisée
Les points qui restent critiquables
- Une puissance de recharge sans avantage net sur les autres modèles du groupe
- De larges encadrements noirs autour des écrans
- De grandes surfaces tactiles sur le volant au lieu de boutons clairement séparés
- Un prix de départ de 48 900 euros pour la version à grande autonomie
Une Audi convaincante, mais sans bond technologique
L’Audi A2 e-tron est loin d’être faible sur le plan technique. Sa grande autonomie, sa faible consommation et sa plateforme éprouvée forment un ensemble cohérent pour les trajets domicile-travail comme pour les longues distances. L’association d’une carrosserie compacte et d’une autonomie pouvant atteindre 649 km devrait notamment séduire de nombreux acheteurs potentiels.
En matière de recharge et de poste de conduite, Audi reste en revanche plus proche des standards connus du groupe que ne le laisserait supposer son positionnement haut de gamme. L’A2 e-tron devra donc convaincre avant tout par son efficience, son espace intérieur, sa qualité de fabrication et son design. Une comparaison directe avec les modèles MEB moins chers montrera finalement si cela suffit à justifier son prix.
