Le Hyundai Tucson N devrait exploiter la technologie hybride à des fins sportives
Hyundai travaillerait sur une version particulièrement puissante du prochain Tucson. Au lieu d’une motorisation entièrement électrique ou d’un classique moteur essence turbo, il pourrait recevoir un hybride haute performance spécialement mis au point pour la sous-marque N.
Il s’agirait d’une nouvelle approche pour Hyundai N. Alors que les systèmes hybrides existants visent avant tout à réduire la consommation et les émissions, l’électrification apporterait ici un surcroît de puissance, une réponse plus rapide et une meilleure motricité.
Le potentiel Tucson N n’utiliserait pas seulement la technologie hybride pour économiser du carburant, mais en ferait une composante à part entière de sa motorisation sportive.
Jusqu’à 261 kW et une transmission intégrale envisagés
Pour le Tucson N, une puissance cumulée comprise entre 224 et 261 kW est actuellement attendue. La partie électrique de la motorisation pourrait épauler le moteur essence turbo, notamment dans les modes N sportifs, et fournir du couple sans délai perceptible.
Une transmission intégrale est également jugée probable. Sur un SUV relativement imposant, elle serait particulièrement importante pour transmettre la puissance à la route de manière maîtrisée et stabiliser le véhicule lors des accélérations en sortie de virage.
| Caractéristique | Configuration attendue |
|---|---|
| Motorisation | Hybride haute performance avec moteur essence turbo |
| Puissance cumulée | Probablement de 224 à 261 kW |
| Transmission | Transmission intégrale attendue |
| Suspension | Réglage adaptatif probable |
| Commercialisation | Pas encore confirmée |
Ce que la motorisation électrique apporte à la conduite sportive
Dans un hybride haute performance, le moteur électrique peut remplir plusieurs fonctions. Il compense le creux de couple du moteur thermique, améliore l’accélération et peut contribuer à répartir la puissance entre les essieux. Pression sur l’accélérateur → le moteur électrique fournit immédiatement du couple pendant que le turbo atteint sa plage de fonctionnement optimale.
La gestion thermique sera toutefois déterminante. La batterie, l’électronique de puissance et le moteur électrique devront fonctionner de manière fiable, même en cas de fortes sollicitations répétées, sans que la puissance soit rapidement réduite. C’est précisément ce qui distingue un véritable hybride haute performance d’un système principalement optimisé pour une faible consommation.
Une suspension adaptative, des freins plus imposants ainsi que des roues et des pneus plus larges sont également attendus. Hyundai devrait tenter d’associer l’agilité caractéristique des modèles N au confort d’un SUV familial adapté à un usage quotidien.
L’hybride complète la stratégie électrique de Hyundai N
Hyundai N ne souhaiterait manifestement pas se limiter à un seul type de motorisation. Avec le Hyundai Ioniq 5 N, la marque a déjà montré jusqu’où elle pouvait pousser le concept d’un modèle électrique haute performance. Un Tucson N hybride viserait une autre clientèle, souhaitant combiner puissance élevée et aptitude aux longs trajets sans devoir recharger régulièrement.
Ce concept pourrait être intéressant en Allemagne, en Autriche et en Suisse, à condition que la consommation, les émissions de CO2 et le prix restent raisonnables. Un hybride ne réduit pas automatiquement la consommation réelle, notamment à vitesse élevée sur autoroute ou lorsque toute la puissance est fréquemment sollicitée. L’efficience dépend fortement de la capacité de la batterie, de la stratégie de gestion et du poids du véhicule.
D’autres modèles hybrides Hyundai N sont envisageables
Le Tucson pourrait marquer le début d’une électrification plus large de la gamme N. Parmi les candidats potentiels figurent des modèles plus compacts, comme le prochain Hyundai Kona, la i20 ainsi que la berline compacte commercialisée sous le nom d’Avante en Corée.
Dans des véhicules plus légers en particulier, un petit moteur essence turbo associé à une assistance électrique pourrait procurer beaucoup de plaisir de conduite. Une cylindrée réduite, un apport de puissance électrique et un réglage ciblé du châssis pourraient mieux concilier performances et efficience qu’une motorisation haute performance conventionnelle.
Il ne s’agit toutefois pas encore d’une annonce officielle. La puissance, les technologies et la date de commercialisation du Tucson N ne sont pas confirmées à ce jour. La seule certitude est que Hyundai N considère aussi les modèles thermiques électrifiés, en complément des voitures entièrement électriques, comme l’un des piliers possibles de sa future stratégie haute performance.
