Volvo lance sa plus grande offensive produit à ce jour
Volvo prévoit de lancer au total 13 nouveaux modèles d’ici fin 2030. Selon le constructeur, il s’agit de la plus grande offensive produit de son histoire, longue de près de 100 ans.
Le programme comprend de nouvelles voitures électriques ainsi que des hybrides de troisième génération. Volvo entend ainsi non seulement renouveler sa gamme, mais aussi doubler sa part de marché mondiale.
D’ici 2030, les showrooms Volvo devraient profondément évoluer, avec des modèles davantage adaptés à chaque région et une priorité claire accordée aux motorisations électrifiées.
L’Europe, les États-Unis et la Chine auront des voitures différentes
Volvo adoptera à l’avenir une stratégie produit plus régionalisée. L’Europe et les États-Unis devraient recevoir de nouveaux modèles reposant sur les architectures développées en interne, tandis que des véhicules spécifiques seront conçus pour la Chine à partir de technologies du groupe Geely.
| Région | Volume prévu | Base technique | Priorité |
|---|---|---|---|
| Europe et États-Unis | probablement 6 à 7 modèles | SPA2, SPA3 et HuginCore | Voitures électriques et nouveaux hybrides |
| Chine | 6 modèles | Plateformes Geely et pile technologique dédiée à la Chine | Exigences locales et avantages en matière de coûts |
La répartition exacte reste encore incertaine : Volvo annonce 13 nouveautés au total, alors que six modèles sont jusqu’à présent attribués à la Chine et, selon les présentations, six ou sept véhicules à l’Europe et aux États-Unis. La planification complète de la gamme n’a donc pas encore été rendue publique.
En Chine, le partage des composants, des plateformes et des chaînes d’approvisionnement doit permettre de réduire les coûts. Volvo pourra parallèlement mieux adapter l’infodivertissement et les services numériques aux attentes locales.
Les plateformes SPA2 et SPA3 adoptent la technologie 800 volts
Pour les marchés occidentaux, les plateformes SPA2 et SPA3 sont particulièrement importantes. SPA2 constitue déjà la base technique des EX90 et ES90, tandis que SPA3 franchit une nouvelle étape de développement avec l’EX60.
Les deux architectures prennent en charge des systèmes de batterie 800 volts et des puissances de recharge élevées. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts dans les voitures électriques explique pourquoi cette technologie présente surtout des avantages avec les grandes batteries et sur les longs trajets.
Au quotidien, une tension plus élevée permet de réduire l’intensité du courant à puissance égale. Cela facilite une recharge rapide efficace et peut permettre l’utilisation de câbles plus fins ainsi qu’une meilleure gestion thermique. Le temps de recharge réel continue toutefois de dépendre de la batterie, de la courbe de recharge et du préconditionnement.
Une nouvelle base logicielle pour des mises à jour régulières
Volvo introduit également la plateforme informatique centrale HuginCore. Les véhicules seront ainsi davantage définis par logiciel et pourront recevoir des fonctionnalités et des optimisations grâce à des mises à jour à distance.
Pour les clients de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, la question essentielle sera de savoir avec quelle fiabilité Volvo assurera la maintenance de cette architecture pendant de nombreuses années. Une base matérielle performante est importante, mais elle ne révèle sa véritable valeur ajoutée qu’avec des mises à jour logicielles continues et rigoureusement testées.
Un EX50, une berline et un break sont envisagés
Parmi les nouveautés possibles figure le crossover compact Volvo EX50 doté de la technologie SPA3. Il pourrait combler l’écart entre le Volvo EX30 et le plus grand EX60, mais son positionnement définitif n’a pas encore été confirmé.
Des indices évoquent également une berline électrique et un break électrique, qui pourraient être commercialisés à partir de 2028. Les appellations historiques S60 et V70 sont évoquées, mais n’ont pas encore été officiellement confirmées.
Un break électrique serait particulièrement intéressant pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Dans ce segment, le choix reste nettement plus restreint que parmi les SUV électriques, alors que les utilisateurs de voitures de fonction et les familles continuent de rechercher des breaks classiques.
Les hybrides restent au cœur de la stratégie de Volvo
Malgré l’accent marqué sur l’électrique, Volvo ne compte pas abandonner les motorisations hybrides à court terme. Les hybrides de troisième génération doivent répondre aux besoins des clients et des marchés où les infrastructures de recharge, les prix ou les habitudes d’utilisation compliquent encore le passage complet à l’électrique.
Cette approche est particulièrement pertinente pour les États-Unis et certains marchés internationaux. En Europe, la priorité devrait en revanche se déplacer progressivement vers les voitures entièrement électriques reposant sur SPA2 et SPA3.
L’offensive produit doit stimuler les ventes et la marge
L’élargissement de la gamme intervient après un recul des ventes. À l’échelle mondiale, les ventes de Volvo ont récemment diminué de 11 % au premier trimestre et de 5,6 % au deuxième trimestre par rapport aux mêmes périodes de l’année précédente.
D’ici 2030, la part de marché doit doubler. Volvo vise parallèlement une marge d’EBIT opérationnel supérieure à 8 %, contre 3,5 % en 2025.
Pour y parvenir, l’entreprise fait également évoluer sa distribution. Des prix plus transparents, des offres moins complexes et des véhicules préconfigurés permettant une livraison rapide doivent simplifier l’achat.
Un plan ambitieux reposant sur de solides bases technologiques
Lancer 13 modèles en quelques années constitue un programme ambitieux. Le partage des technologies et des chaînes d’approvisionnement avec Geely peut toutefois aider Volvo à limiter ses coûts de développement et à commercialiser plus rapidement ses nouveautés.
Pour l’Europe, l’association de la technologie 800 volts, d’une architecture logicielle centralisée et de nouvelles silhouettes est particulièrement prometteuse. Il reste à voir si Volvo parviendra à en tirer des prix compétitifs, des délais de livraison courts et une expérience logicielle stable.
