Nio et Geely s’allient dans l’échange de batteries
Geely Holding et Nio renforcent considérablement leur coopération dans les infrastructures de recharge et l’échange de batteries. Présenté le 28 septembre 2026, leur partenariat comprend des participations croisées, l’interconnexion de leurs offres de recharge et l’élaboration de normes techniques communes pour les futurs véhicules électriques.
L’objectif dépasse une simple coopération entre deux marques. En Chine, l’échange de batteries doit évoluer d’une solution propre à un constructeur vers une infrastructure plus largement accessible, prenant également en charge de nouveaux modèles du groupe Geely.
L’étape décisive n’est pas la prise de participation elle-même, mais la compatibilité prévue des futurs véhicules électriques de Geely avec le réseau d’échange de Nio.
Structure des participations
Geely Holding acquiert une participation de 30 % dans Nio Power. En contrepartie, Geely apporte intégralement sa filiale Yiyi Power et verse 640 millions de yuans. Les activités liées aux stations d’échange de batteries pour les véhicules à usage commercial seront ainsi regroupées au sein de Nio Power.
En échange, Nio acquiert 10 % de Haohan Power, la division de recharge de Geely. Les deux entreprises souhaitent interconnecter entièrement leurs offres de recharge afin que leurs clients puissent à l’avenir accéder à un réseau commun nettement plus vaste.
| Transaction | Participation | Objectif stratégique |
|---|---|---|
| Geely entre au capital de Nio Power | 30 % | Intégration de Yiyi Power et des activités commerciales d’échange de batteries |
| Nio prend une participation dans Haohan Power | 10 % | Interconnexion des réseaux de recharge et des accès numériques |
Geely développe des véhicules électriques compatibles
Geely entend concevoir de nouveaux véhicules électriques compatibles avec la norme d’échange développée conjointement. Nio Power se chargera de construire et d’exploiter l’infrastructure nécessaire. Les marques et modèles du vaste groupe Geely qui participeront en premier n’ont pas encore été annoncés.
Pour assurer une véritable compatibilité, une batterie de capacité similaire ne suffit pas. Les dimensions, les points de fixation, les raccords de refroidissement, les interfaces haute tension et la communication avec le système de gestion de la batterie doivent être précisément harmonisés. Le logiciel doit également identifier la batterie installée et déterminer son état.
La chimie cellulaire des batteries interchangeables communes reste elle aussi inconnue. Ce point est important, car les batteries LFP dominent désormais clairement le marché chinois des batteries et leurs coûts relativement faibles ainsi que leur longue durée de vie en cycles les rendent adaptées aux réseaux d’échange soumis à une utilisation intensive.
10 000 stations d’échange prévues d’ici 2030
Nio vise un total de 10 000 stations d’échange de batteries d’ici 2030. La consommation annuelle d’électricité attendue de ce réseau devrait alors dépasser 10 TWh. L’activité d’échange deviendrait ainsi une composante importante du système énergétique chinois.
Geely apporte déjà une expérience pratique. Yiyi Power exploite environ 470 stations d’échange en Chine, qui desservent jusqu’à présent principalement des taxis et des véhicules de transport avec chauffeur. Cette approche est particulièrement intéressante dans ce secteur, car la réduction des temps d’immobilisation y revêt une grande importance économique.
En parallèle, Geely prévoit plus de 22 000 stations de recharge totalisant 100 000 points de recharge d’ici fin 2027. Le réseau doit couvrir toutes les villes chinoises ainsi que les subdivisions administratives de niveau district. L’interconnexion avec l’infrastructure de Nio augmentera non seulement le nombre de sites accessibles, mais pourra aussi améliorer le taux d’utilisation de chaque installation.
Pourquoi des normes communes sont essentielles
Les stations d’échange de batteries nécessitent d’importants investissements et un nombre suffisant de véhicules compatibles. Un système fermé réservé à une seule marque limite leur taux d’utilisation potentiel. Si plusieurs constructeurs appliquent les mêmes spécifications techniques, les coûts de construction et d’exploitation de l’infrastructure peuvent être répartis sur un parc automobile plus vaste.
Pour les automobilistes, l’avantage pratique réside dans un arrêt extrêmement court pour refaire le plein d’énergie. Dans le même temps, les opérateurs doivent régler de manière transparente les questions relatives à la location des batteries, à la facturation, au vieillissement et à la capacité résiduelle. Une personne qui échange une batterie neuve contre un exemplaire plus ancien s’attend en effet à une gestion de l’état des batteries compréhensible et équitable.
Ce que ce partenariat signifie pour l’Europe
L’accord se concentre dans un premier temps clairement sur la Chine. Aucun lancement de modèles communs à batteries interchangeables n’a été annoncé en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. On ignore également si les marques européennes de Geely adopteront ultérieurement la même architecture de batterie.
Cette évolution reste néanmoins intéressante pour l’Europe. Geely y développe sa présence, notamment avec des modèles d’entrée de gamme prévus comme la Geely E2 destinée à l’Europe. Si une norme multimarque s’impose en Chine, elle pourrait à long terme influencer aussi le débat européen sur l’échange de batteries et l’interopérabilité des offres de recharge.
À court terme, la recharge rapide classique reste de loin la solution la plus importante dans la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. La coopération entre Nio et Geely montre toutefois que l’échange de batteries n’est plus considéré uniquement comme une idée de niche réservée à une seule marque. Avec des véhicules compatibles, de grandes flottes et un taux élevé d’utilisation des stations, cette technologie pourrait devenir en Chine un second modèle viable aux côtés de la recharge rapide.
