Le Renault Scenic E-Tech bénéficie d’une importante mise à jour de la recharge
Renault revoit le Scenic E-Tech électrique sur un point décisif pour l’année-modèle 2027. Au lieu de se contenter d’augmenter la puissance de recharge maximale, le constructeur optimise surtout la courbe de recharge. Le crossover familial électrique devrait ainsi nécessiter des pauses sensiblement plus courtes sur les longs trajets.
Deux nouvelles variantes de batterie, des fonctions en ligne étendues et des systèmes d’aide à la conduite améliorés sont également au programme. En revanche, la carrosserie actuelle reste pratiquement inchangée.
En voyage, une courbe de recharge stable est souvent plus importante qu’une puissance de pointe spectaculaire maintenue pendant quelques minutes seulement.
Deux batteries privilégiant l’autonomie ou la brièveté des pauses
La version Long Range reçoit une batterie de 89 kWh à cellules NMC. Le moteur électrique développe toujours 160 kW, tandis que l’autonomie WLTP atteint désormais jusqu’à 632 km. La puissance maximale de recharge rapide reste certes limitée à 150 kW, mais le passage déterminant de 15 à 80 % ne devrait plus prendre que 28 minutes.
Renault ajoutera ultérieurement une version Comfort Range équipée d’une batterie LFP de 67 kWh. Elle offrira jusqu’à 459 km d’autonomie selon le cycle WLTP et acceptera une puissance de recharge maximale de 165 kW. Renault annonce seulement 24 minutes pour passer de 15 à 80 %.
| Version | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Batterie | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 459 km | jusqu’à 632 km |
| Puissance CC maximale | 165 kW | 150 kW |
| Temps de recharge de 15 à 80 % | 24 minutes | 28 minutes |
| Lancement commercial | à une date ultérieure | année-modèle 2027 |
Pourquoi 150 kW peuvent malgré tout suffire
La puissance de recharge maximale ne révèle pas à elle seule la durée réelle d’un trajet. L’important est de savoir combien de temps le véhicule peut maintenir une puissance élevée et dans quelle mesure celle-ci diminue à mesure que le niveau de charge augmente. Renault annonce pour la version Long Range un temps de recharge réduit d’environ 25 %, bien que la puissance de pointe reste inchangée.
Au quotidien, cela signifie qu’il suffit de lancer la recharge, de manger rapidement ou d’aller prendre un café, puis de repartir au bout d’un peu moins d’une demi-heure. Le Scenic devient ainsi particulièrement intéressant pour les familles qui effectuent régulièrement de longs trajets. Les personnes qui s’intéressent plus généralement à la planification des longs parcours trouveront d’autres conseils pratiques dans notre guide sur l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique.
Les batteries LFP et NMC répondent à des objectifs différents
Les deux variantes de batterie mettent volontairement l’accent sur des qualités différentes. Les cellules NMC offrent une densité énergétique élevée et permettent au Scenic de bénéficier d’une plus grande autonomie. Les cellules LFP sont quant à elles considérées comme économiques, robustes et moins dépendantes du nickel et du cobalt.
La nouvelle batterie LFP adopte une construction « cell-to-pack » composée de 232 cellules au format poche. Les cellules sont intégrées plus directement au pack de batterie, ce qui permet de réduire les structures modulaires classiques. Renault chiffre à 53 % l’efficacité dite d’intégration, une valeur qui décrit l’utilisation de l’espace disponible dans la conception et non le rendement électrique.
Renault suit une stratégie similaire pour son modèle plus compact. La Renault 5 équipée d’une batterie LFP montre comment cette chimie de cellules devrait également permettre de proposer des voitures électriques plus abordables à l’avenir.
Gemini et de meilleurs filtres de recharge arrivent dans l’habitacle
Le système d’infodivertissement OpenR-Link bénéficie lui aussi d’une mise à jour. Google Gemini devrait comprendre des commandes vocales formulées naturellement et plus complexes. Google Maps pourra notamment filtrer les bornes de recharge en fonction de leur opérateur, de leur puissance et du mode de paiement, ce qui facilitera leur recherche le long d’un itinéraire.
Un chargeur sans fil Qi2 est également ajouté pour les smartphones compatibles. Renault fournira en outre 2 Go de données mobiles par mois pendant trois ans pour les services en ligne. La quantité de données consommée par chaque application devrait dépendre de l’utilisation.
Des systèmes d’aide à la conduite plus prédictifs
L’Active Driver Assist devrait désormais être capable de détecter plusieurs véhicules simultanément. Il sera complété par un assistant d’arrêt d’urgence amélioré. Un nouveau Predictive Eco Driving Assistant prendra en compte les virages, intersections et ronds-points à venir afin de suggérer suffisamment tôt une conduite plus efficiente.
De nouveaux revêtements de sièges, matériaux, coloris et dessins de jantes complètent cette mise à jour. Les dimensions n’évoluent pas de manière significative : le Scenic conserve une longueur d’environ 4,47 mètres et un coffre de 545 litres.
Prix du Scenic E-Tech actualisé
Renault annonce un prix de départ de 37 590 euros pour le Scenic E-Tech électrique remanié. Pour évaluer précisément cette offre, il sera essentiel de savoir quelles batterie et finition seront proposées à ce tarif. Il faudra également attendre de connaître les prix et équipements propres à chaque pays, notamment en Autriche et en Suisse.
Cette mise à jour technique cible en tout cas le bon point. L’augmentation de l’autonomie est bienvenue, mais l’amélioration de la courbe de recharge devrait faire une plus grande différence lors des longs trajets. La future version LFP, en particulier, associe une autonomie adaptée au quotidien à une courte pause de recharge et pourrait ainsi devenir la déclinaison la plus intéressante de l’année-modèle.
