Le Volvo EX40 restylé aborde l’année-modèle 2027
Volvo offre un restylage complet à son SUV compact électrique. Outre une face avant redessinée, l’EX40 reçoit des motorisations plus efficientes, des capteurs supplémentaires et un écran tactile plus grand. En Allemagne, les tarifs débutent à 47 490 euros.
Le lancement de la production est prévu pour novembre 2026, tandis que les premières livraisons devraient suivre vers la fin de l’année 2026. L’ancien XC40 Recharge restera ainsi au catalogue pendant encore quelques années et se positionnera au-dessus du plus compact Volvo EX30.
De nouvelles appellations pour les trois versions de l’EX40
Volvo adopte le système de désignation déjà utilisé pour l’EX30. Les versions Single Motor et Twin Motor deviennent P5 electric, P5 Long Range et P8 Performance AWD. Sur le plan technique, l’architecture de base reste inchangée, avec une propulsion ou une transmission intégrale.
| Version | P5 electric | P5 Long Range | P8 Performance AWD |
|---|---|---|---|
| Transmission | Propulsion | Propulsion | Transmission intégrale |
| Puissance | 175 kW | 185 kW | 325 kW |
| Couple | 420 Nm | 420 Nm | 670 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,3 secondes | 7,3 secondes | 4,6 secondes |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Autonomie WLTP | 477 km | 576 km | 538 km |
| Capacité brute de la batterie | 70 kWh | 82 kWh | 82 kWh |
| Puissance de recharge CC maximale | 180 kW | 205 kW | 205 kW |
| Temps de recharge CC de 10 à 80 % | 26 minutes | 28 minutes | 28 minutes |
| Prix à partir de | 47 490 euros | 53 090 euros | 60 590 euros |
Une autonomie accrue et 325 kW pour la version haut de gamme
Le P5 electric bénéficie de moteurs électriques plus efficients. Malgré une batterie de 70 kWh inchangée, son autonomie WLTP progresse de 10 km pour atteindre jusqu’à 477 km. Avec sa plus grande batterie de 82 kWh, le P5 Long Range conserve une autonomie maximale de 576 km.
Le P8 Performance AWD gagne en puissance. Le moteur avant développe 135 kW et le moteur arrière 190 kW, pour une puissance cumulée de 325 kW et un couple de 670 Nm. L’EX40 accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.
Toutes les versions seront désormais équipées de série d’une pompe à chaleur. Celle-ci est particulièrement utile dans la zone DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — car elle permet de chauffer plus efficacement l’habitacle par basses températures. Moins d’énergie de la batterie consacrée au chauffage → une autonomie quotidienne plus stable en hiver.
Les puissances de recharge maximales de 180 ou 205 kW sont solides, sans toutefois établir de nouvelles références dans la catégorie. Sur les longs trajets, la valeur de pointe n’est de toute façon pas le seul critère : la courbe de recharge compte également. Notre comparatif des SUV compacts électriques de 2026 permet de situer les modèles concurrents.
Une nouvelle face avant avec technologie LED matricielle
Sur le plan esthétique, l’EX40 se rapproche des modèles Volvo les plus récents. La signature lumineuse remaniée des phares en forme de marteau de Thor fait désormais appel à la technologie LED matricielle. La calandre pleine, le bouclier, le capot et les ailes avant ont également été redessinés.
À l’arrière, Volvo installe de nouveaux feux à LED, un hayon adapté et un bouclier remanié. Dans l’ensemble, ce restylage donne à l’EX40 une apparence plus épurée et plus moderne, sans modifier fondamentalement le caractère bien connu du SUV compact. L’influence du plus grand Volvo EX90 est clairement perceptible.
Une nouvelle plateforme de capteurs améliore les aides à la conduite
Sous la carrosserie, la mise à jour est plus importante. Volvo installe des capteurs radar supplémentaires à l’avant, à l’arrière et aux quatre coins du véhicule, ainsi qu’une nouvelle caméra frontale, douze nouveaux capteurs à ultrasons et des caméras de stationnement remaniées. Cette base de données plus étendue doit améliorer la fiabilité des freinages d’urgence automatiques et des manœuvres d’évitement.
Le nouveau système Door Opening Alert avertit de l’approche de cyclistes ou de véhicules lors de l’ouverture d’une portière. Le système Pilot Assist proposé en option reçoit également une assistance au changement de voie. Une vue tridimensionnelle vient compléter la caméra à 360 degrés disponible moyennant supplément.
Un écran tactile plus grand et Google Gemini
Dans l’habitacle, l’écran central passe à 11,2 pouces. Volvo remanie également la navigation dans les menus et ajoute de nouveaux matériaux ainsi que de nouvelles options d’équipement. Google Gemini intègre le système d’infodivertissement en tant qu’assistant d’intelligence artificielle et doit permettre des commandes vocales plus naturelles.
Les mises à jour régulières à distance restent au cœur du concept. Volvo peut ainsi actualiser les fonctions et les logiciels après la livraison, sans nécessiter un passage en atelier pour chaque modification.
Quatre niveaux de finition au choix
Volvo propose l’EX40 dans les finitions Essential, Core, Plus et Ultra. Des déclinaisons Black Edition sont également disponibles pour les versions Plus et Ultra. La finition Core débute à 50 290 euros, la Plus à 52 990 euros et l’Ultra à 59 290 euros.
Avec un prix d’entrée de 47 490 euros, l’EX40 reste clairement positionné sur le segment haut de gamme. Le restylage améliore surtout les aspects importants au quotidien : l’efficience en hiver, l’ergonomie, les fonctions de sécurité et les logiciels. Il ne s’agit pas d’une révolution technique majeure, mais l’ensemble gagne sensiblement en modernité.
