Le Mercedes VLE reçoit une transmission intégrale et 310 kW
Mercedes élargit la gamme du VLE électrique avec le VLE 400 4MATIC. Cette nouvelle version à transmission intégrale associe deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 310 kW et débute en Allemagne à 78 452,04 euros dans sa configuration à cinq places.
Avec six places, le VLE 400 4MATIC coûte au minimum 78 909 euros. Les prix indiqués incluent la TVA et s’appliquent à l’Allemagne. En Autriche et en Suisse, la structure tarifaire, les équipements et la date de commercialisation peuvent différer.
Comparaison entre les VLE 300 et VLE 400 4MATIC
Mercedes ne positionne pas le VLE comme un van électrique classique, mais comme une limousine grand espace axée sur le confort. Le VLE 300 reste au catalogue en tant que version moins chère offrant davantage d’autonomie, tandis que le VLE 400 4MATIC propose plus de puissance, de motricité et de capacité de remorquage.
| Caractéristique | VLE 300 | VLE 400 4MATIC |
|---|---|---|
| Transmission | Traction avant | Transmission intégrale |
| Puissance | 203 kW | 310 kW |
| 0 à 100 km/h | 8,9 à 9,5 secondes | 6,5 secondes |
| Capacité utile de la batterie | 115 kWh | 115 kWh |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 713 km | jusqu’à 654 km |
| Puissance de recharge CC | jusqu’à 300 kW | jusqu’à 300 kW |
| Puissance de recharge CA | 11 ou 22 kW | 11 ou 22 kW |
| Capacité de remorquage | jusqu’à 1 750 kg | jusqu’à 2 500 kg |
| Prix en Allemagne | à partir de 70 735 euros | à partir de 78 452,04 euros |
Le supplément demandé pour la transmission intégrale s’élève donc à environ 7 700 euros. En contrepartie, le temps nécessaire pour atteindre 100 km/h diminue nettement, tandis que l’autonomie WLTP maximale recule de 59 km en raison d’une consommation d’énergie plus élevée.
Architecture 800 volts et recharge jusqu’à 300 kW
Les deux motorisations utilisent une batterie NMC d’une capacité utile de 115 kWh. L’architecture 800 volts permet une puissance de recharge en courant continu pouvant atteindre 300 kW. Dans des conditions idéales, le niveau de charge de la batterie doit passer de 10 à 80 % en 25 minutes.
Selon Mercedes, il est possible de récupérer en 15 minutes assez d’énergie pour parcourir jusqu’à 355 km. En pratique, ces valeurs dépendent notamment de la température de la batterie, de son niveau de charge, de la température extérieure et de la puissance de la borne. La recharge en courant alternatif à 22 kW, proposée en option, peut offrir un réel gain de temps, surtout sur les sites d’entreprise et aux bornes publiques compatibles.
La puissance supérieure des moteurs ne modifie pas les temps de recharge : dans la pratique, les principaux avantages du VLE 400 4MATIC résident dans sa motricité et sa capacité de remorquage.
Une capacité de remorquage de 2,5 tonnes qui fait la différence
Le moteur électrique supplémentaire installé sur l’essieu arrière n’améliore pas seulement l’accélération. Mercedes promet également un comportement plus serein sur les routes mouillées, enneigées ou difficiles.
L’augmentation à 2 500 kg de la capacité de remorquage freinée est particulièrement notable. Le VLE 400 4MATIC peut ainsi servir de véhicule tracteur pour de grandes caravanes ou de lourdes remorques de transport. La charge verticale maximale sur l’attelage reste fixée à 100 kg.
À titre de comparaison, le VLE 300 peut tracter jusqu’à 1 750 kg avec une remorque freinée. Pour les conducteurs qui tractent régulièrement une remorque lourde, le modèle à transmission intégrale offre donc une polyvalence nettement supérieure. Comme avec toute voiture électrique, la consommation accrue avec une remorque réduira toutefois sensiblement l’autonomie réelle.
Davantage de packs et des configurations de sièges flexibles
Parallèlement à la nouvelle motorisation, Mercedes élargit les possibilités de configuration. Outre les packs Advanced Plus, Premium et Premium Plus, un pack Advanced est désormais disponible. Il est notamment possible de commander des jantes en alliage léger de 19 pouces à finition brillante et des vitres arrière teintées.
Le pack Premium Plus comprend notamment un affichage tête haute et le MBUX Superscreen. Le toit panoramique Sky View est désormais proposé séparément en option. Des sièges confort Premium à réglage électrique et chauffants pour les passagers arrière viennent également enrichir l’offre.
Le VLE 300 est désormais disponible avec cinq à huit places. Le VLE 400 4MATIC est initialement proposé avec cinq ou six places et s’adresse donc davantage aux clients qui privilégient le confort et le volume de chargement plutôt que le nombre maximal de passagers.
Bilan : plus cher, mais nettement plus polyvalent
Le VLE 300 reste le choix le plus raisonnable pour bénéficier d’une autonomie maximale et d’un prix d’entrée inférieur. Le VLE 400 4MATIC justifie surtout son surcoût par une puissance supérieure, une meilleure motricité et une capacité de remorquage accrue de 750 kg.
Avec jusqu’à 654 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide à 300 kW, le modèle à transmission intégrale reste également compétitif sur les longs trajets. Mercedes poursuit ainsi la même stratégie résolument axée sur l’architecture 800 volts, qui joue également un rôle central sur le Mercedes EQS 450+ modernisé.
