Rivian demande à certains propriétaires de R2 de suspendre temporairement la recharge rapide en courant continu
Rivian a contacté directement via l’application certains propriétaires du Rivian R2 afin de leur demander d’éviter la recharge rapide en courant continu (DCFC) jusqu’à la réalisation d’une inspection technique. Le véhicule peut être utilisé normalement jusqu’au rendez-vous ; seule la recharge sur une borne ultrarapide HPC doit être suspendue. Tous les véhicules ne semblent pas concernés, mais uniquement certaines unités issues d’un lot de production précis.
Que contrôle exactement Rivian ?
D’après les informations disponibles à ce jour, Rivian procède à un contrôle technique du connecteur principal de recharge en courant continu, un élément du matériel de recharge haute tension. La cause évoquée est un problème de tolérance d’écartement au niveau de la liaison entre la fiche et ce connecteur. Rivian examine ainsi la zone de distribution haute tension, particulièrement sollicitée pendant la recharge en courant continu.
Si nécessaire, certains sous-ensembles seront remplacés, notamment un module de connecteur principal DCFC ainsi qu’un module de raccordement DCFC. Il semble donc s’agir d’une correction matérielle bien circonscrite, et non d’une simple mise à jour logicielle.
Une sélection par lot plutôt que par télémétrie
La manière dont Rivian identifie les véhicules concernés est intéressante : selon plusieurs témoignages, l’opération repose sur les numéros d’identification des véhicules (VIN), et donc sur un lot de fabrication précis. Certains clients ont d’abord supposé que Rivian était intervenu sur la base des données du véhicule, c’est-à-dire de la télémétrie, avant de constater que la sélection semblait en réalité liée à la production.
S’agit-il d’un rappel ?
À l’heure actuelle, rien n’indique qu’une procédure officielle de rappel ait déjà été engagée auprès d’une autorité américaine. Cela ne signifie pas nécessairement que le problème est mineur, mais laisse penser que Rivian commence par inspecter de manière ciblée certains véhicules et les répare si nécessaire. Ces opérations préventives ne sont pas inhabituelles, en particulier lorsqu’un constructeur cherche à circonscrire d’éventuelles variations de production au début du cycle de vie d’un modèle.
Quelles conséquences au quotidien ?
Pour les personnes concernées, les répercussions sont surtout d’ordre pratique : suspendre la recharge en courant continu signifie devoir privilégier temporairement la recharge en courant alternatif lors des déplacements ou adapter la planification des arrêts. Les conducteurs qui parcourent fréquemment de longues distances le ressentiront immédiatement. Ceux qui rechargent principalement à domicile ou sur leur lieu de travail subiront généralement beaucoup moins de contraintes.
Analyse : les premières livraisons s’accompagnent souvent de défauts de jeunesse
Le déploiement du R2 n’a commencé que depuis quelques mois. Durant cette phase, il n’est pas inhabituel que certains composants nécessitent des retouches, car les tolérances de fabrication et des fournisseurs se manifestent parfois plus rapidement en conditions réelles que sur les véhicules de présérie. Rivian avait déjà temporairement suspendu une configuration de commande en raison d’un problème de peinture ou de teinte, un autre exemple d’« ajustement des débuts de production ».
Contexte pour la région DACH : Rivian reste encore peu présent en Allemagne, en Autriche et en Suisse
Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, cette information est surtout intéressante d’un point de vue technique : elle montre à quel point la conception du matériel de recharge en courant continu est sensible, car les courants élevés et le dégagement de chaleur peuvent amplifier les conséquences de la moindre variation de tolérance. C’est précisément pour cette raison que de nombreux constructeurs investissent dans de nouvelles architectures et des circuits de recharge plus robustes, notamment avec des systèmes de 800 volts.
Comparaison : ce type de problème n’est pas propre à Rivian
D’autres constructeurs doivent eux aussi régulièrement perfectionner certains détails matériels sur leurs nouveaux modèles, sans que cela traduise nécessairement un problème de sécurité généralisé. En matière de recharge, la fiabilité, la gestion thermique et les connexions électriques restent des sujets récurrents. Tesla a par exemple consacré beaucoup de savoir-faire au déploiement à grande échelle de la recharge rapide, tandis que de nouvelles fonctions comme la recharge bidirectionnelle montrent toute la complexité de l’interface de recharge. À ce sujet : le Tesla Model Y va bénéficier du V2L, voici ce qui se cache derrière l’adaptateur.
