FSD V15 doit permettre un fonctionnement en continu
Tesla prépare la prochaine grande étape de son service de robotaxis. Avec FSD V15, les trajets autonomes devraient à l’avenir être proposés 24 heures sur 24 sur les marchés américains où le service est actif. La direction de l’IA de Tesla évoque une échéance autour d’octobre 2026.
Jusqu’à présent, les horaires de service sont fixes et varient selon la ville et la zone d’exploitation. Tesla a certes déjà testé des trajets de nuit, mais le service n’est pas encore disponible sans interruption. Le fonctionnement en continu prévu va donc au-delà d’un simple élargissement des horaires, car il exige un pilotage fiable du véhicule lorsque la luminosité change, que la circulation se densifie et dans les situations les plus diverses.
Cette échéance ne constitue pas encore une promesse ferme de lancement. Tesla conditionne le fonctionnement 24 h/24 et 7 j/7 à l’intégration et à la validation réussies de la nouvelle technologie FSD V15.
Ce qui change avec FSD V15
FSD V15 devrait apporter sept modifications majeures à l’architecture logicielle. Selon Tesla, l’élément central est un réseau neuronal comptant environ 10 milliards de paramètres. Il doit détecter les dangers plus tôt, réagir plus rapidement et planifier les manœuvres d’évitement avec davantage de précision.
La taille du modèle d’IA n’est toutefois pas le seul facteur déterminant. Pour un service de robotaxis, le logiciel doit anticiper l’évolution des situations et rester stable même lorsque d’autres usagers de la route adoptent un comportement inhabituel. Les affirmations de Tesla concernant le temps de réaction et l’évitement des collisions doivent cependant encore être confirmées dans le cadre d’une exploitation à grande échelle.
| Domaine | Situation actuelle | Objectif avec FSD V15 |
|---|---|---|
| Horaires de service | Disponibilité limitée dans le temps | Trajets 24 h/24 |
| Détection des dangers | Architecture de FSD V14 | Anticipation accrue et réactions plus rapides |
| Utilisation dans la flotte | Tests progressifs dans des zones limitées | Validation plus large et extension des zones d’exploitation |
Le Model Y et le Cybercab utilisent la même base logicielle
Dans sa flotte de robotaxis, Tesla associe des Model Y modifiés au Cybercab, spécialement conçu pour les services de transport. Les deux plateformes doivent utiliser FSD V15. Tesla peut ainsi tester le logiciel sur différents concepts de véhicules sans devoir développer deux systèmes distincts.
Selon Tesla, les véhicules actuels équipés du Hardware 4 disposent d’une puissance de calcul suffisante pour FSD V15 et, à terme, pour la conduite autonome sans supervision. Le Cybercab recevra un ordinateur FSD encore plus performant. Une puissance de calcul supérieure ne garantit toutefois pas à elle seule l’homologation, car la qualité du logiciel, la redondance et les autorisations réglementaires restent tout aussi déterminantes.
Pourquoi la flotte commerciale sera prioritaire
L’exploitation contrôlée d’un service de robotaxis fournit à Tesla de grandes quantités de données de conduite réelles provenant de zones d’intervention clairement définies. Les situations inhabituelles peuvent être analysées et les nouvelles versions du logiciel d’abord déployées au sein d’une flotte supervisée. Des tests réussis en flotte → un risque réduit lors d’une autorisation ultérieure pour les véhicules des clients.
Tesla vise toujours un déploiement de FSD V15 sur les véhicules particuliers équipés du Hardware 4 vers la fin de 2026 ou le début de 2027. D’autres déclarations techniques concernant FSD V15 et le Hardware 4 montrent que cette nouvelle version joue un rôle central dans la stratégie de Tesla en matière d’autonomie.
La version destinée aux robotaxis et celle proposée aux particuliers ne sont toutefois pas nécessairement identiques. Le service commercial circule dans des zones limitées et peut être supervisé de manière centralisée ainsi que piloté sur le plan opérationnel. Un véhicule particulier doit en revanche composer avec une bien plus grande diversité de routes, de régions et de modes d’utilisation.
Dans la région DACH, la réglementation reste déterminante
Le lancement prévu concerne d’abord l’Amérique du Nord. Même un service techniquement stable 24 h/24 et 7 j/7 dans des villes américaines ne signifierait pas que Tesla puisse proposer rapidement le même service en Allemagne, en Autriche ou en Suisse, les trois pays qui composent la région DACH. Les procédures d’homologation y sont différentes, tout comme les règles nationales et européennes applicables aux fonctions de conduite automatisée.
FSD V15 reste néanmoins pertinent pour l’Europe. Si cette architecture fait ses preuves au sein d’une grande flotte commerciale, elle renforcera la base technique de Tesla en vue de futures homologations et adaptations locales. Le fonctionnement en continu annoncé constituerait donc un test important en conditions réelles, mais pas encore la preuve d’un lancement imminent des robotaxis en Europe.
