Li Auto avance nettement son lancement en Europe
Li Auto était jusqu’ici considéré comme un constructeur chinois peu pressé de se développer à l’international. En 2023 encore, l’entreprise n’envisageait une vaste expansion mondiale qu’à partir de 2028, mais sa stratégie s’est depuis considérablement accélérée.
Lors du Mondial de l’Auto de Paris en octobre, le constructeur compte présenter la version européenne de l’i6 électrique. En Europe, la marque devrait se présenter simplement sous le nom de Li, tandis que l’i6 deviendra le Li 6. Son lancement commercial est prévu dès cette année, mais les pays concernés, les prix et les dates de livraison n’ont pas encore été précisés.
Le Li 6 doit servir de porte d’entrée à la marque en Europe et se positionne directement sur le segment très concurrentiel des crossovers électriques familiaux.
Une batterie de 87,3 kWh et jusqu’à 400 kW
Le Li 6 est un crossover électrique à cinq places qui compte parmi les modèles les plus populaires de la marque en Chine. Il y affronte notamment le Tesla Model Y, qui reste également la référence en Europe en matière d’efficience, de logiciel et d’intégration au réseau de recharge.
Toutes les versions chinoises utilisent une batterie de 87,3 kWh. Elles sont proposées au choix avec une propulsion arrière d’environ 250 kW ou une transmission intégrale d’environ 400 kW. Li n’a pas encore confirmé si ces configurations seraient commercialisées sans modification en Europe.
| Caractéristique | Version chinoise | Situation en Europe |
|---|---|---|
| Batterie | 87,3 kWh | Pas encore confirmée |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale | Encore indéterminée |
| Puissance | Environ 250 à 400 kW | Encore indéterminée |
| Autonomie | Jusqu’à environ 719 km selon le cycle chinois CLTC | Valeur WLTP en attente |
| Nombre de places | Cinq | Probablement cinq |
L’autonomie annoncée en Chine n’est que partiellement représentative pour les acheteurs européens. Le cycle CLTC chinois donne généralement des résultats plus optimistes que le WLTP, de sorte que la future valeur européenne devrait être sensiblement inférieure. Au quotidien, la puissance et la courbe de recharge ainsi que la consommation à vitesse autoroutière seront également déterminantes.
Pas un SUV classique, mais beaucoup d’espace sur une base surbaissée
Li commercialise l’i6 comme un SUV, mais ses proportions rappellent davantage celles d’un crossover surbaissé aux influences de monospace. Cette conception peut favoriser l’espace intérieur et l’aérodynamisme : un habitacle allongé offre davantage de place, tandis que la silhouette plus basse peut réduire la consommation d’énergie par rapport à un SUV haut.
Le Li 6 arrive ainsi sur un marché très encombré. Outre le Model Y, il devra affronter de nouveaux crossovers premium européens de BMW et Mercedes ainsi que de nombreux modèles chinois. Notre comparatif des SUV compacts électriques de 2026 présente un aperçu des principales alternatives.
Li produit des voitures électriques et des SUV électriques à prolongateur d’autonomie
La gamme de Li Auto se compose de deux familles techniquement distinctes. Les modèles L sont des véhicules électriques équipés d’un prolongateur d’autonomie : les roues sont entraînées électriquement, tandis qu’un moteur thermique produit de l’électricité si nécessaire. La gamme i fonctionne en revanche exclusivement sur batterie.
Pour l’Europe, Li choisit judicieusement de commencer avec une voiture 100 % électrique. Les prolongateurs d’autonomie sont soumis à une pression réglementaire et fiscale plus forte en Europe, tandis qu’un véhicule électrique à batterie (BEV) s’intègre plus clairement dans une stratégie de flotte à long terme. D’autres modèles et les détails de la gamme européenne doivent être présentés à Paris.
Le prix européen sera le facteur décisif
En Chine, l’i6 est proposé à partir d’environ 31 000 euros. Ce montant ne peut pas être directement transposé à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse, car le transport, l’homologation, la distribution, la TVA et d’éventuels droits de douane supplémentaires augmentent les coûts.
Il ne faut donc pas nécessairement s’attendre à une véritable bonne affaire. Si Li positionne le 6 à un tarif proche de celui du Model Y, la marque devra convaincre par ses équipements, ses performances de recharge et sa garantie. Si son prix se rapproche de celui des SUV premium allemands, sa notoriété encore limitée constituera un obstacle plus important.
Sur le plan technique, le Li 6 dispose néanmoins d’une base intéressante. Il faut désormais des données WLTP fiables, des caractéristiques de recharge européennes et un prix compétitif. Seules ces informations permettront de déterminer si Li peut immédiatement mettre Tesla et les constructeurs premium établis sous pression en Europe.
