Euro NCAP durcit ses critères en 2026, trois électriques chinoises répondent présentes
Euro NCAP a évalué quatre nouvelles voitures électriques selon les protocoles d’essai renforcés pour 2026. Le résultat est intéressant, car il met simultanément en évidence deux tendances : les constructeurs chinois progressent visiblement en matière de sécurité active et passive, tandis que, chez les marques européennes, la question de savoir ce qui est fourni de série et ce qui nécessite un pack optionnel devient de plus en plus importante.
Dans cette nouvelle série d’essais, les Aion UT, Geely E2 et Leapmotor B05 obtiennent chacune la note maximale de cinq étoiles. Le Cupra Raval atteint quatre étoiles avec son équipement de série, mais peut également en obtenir cinq avec le Safety Pack optionnel.
Ce que signifient les pourcentages d’Euro NCAP en 2026
Les étoiles correspondent à la note globale, fondée sur quatre domaines qui, en 2026, ciblent encore davantage les risques du quotidien : Safe Driving (aides à la conduite et ergonomie), Crash Avoidance (prévention des accidents), Crash Protection (protection en cas de collision) et Post Crash Safety (sécurité après l’accident, notamment pour les secours).
Pour les voitures électriques en particulier, des sujets tels que la surveillance du conducteur, le freinage d’urgence aux intersections et la détection des enfants dans le véhicule prennent de plus en plus d’importance. Pour les acheteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, le nombre d’étoiles n’est donc pas le seul élément intéressant : quels systèmes sont présents de série ?
Vue d’ensemble des résultats
| Modèle | Étoiles | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post Crash Safety | Points marquants |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cupra Raval (de série) | 4 | 58 % | 66 % | 91 % | 95 % | Très solide en cas de collision, mais sans détection des enfants oubliés |
| Cupra Raval (avec Safety Pack) | 5 | 72 % | 77 % | 91 % | 95 % | Davantage de sécurité active grâce à un pack proche de l’équipement de série |
| Aion UT | 5 | 66 % | 74 % | 91 % | 88 % | Nombreuses commandes sur l’écran central, détection des enfants oubliés absente |
| Geely E2 | 5 | 79 % | 72 % | 86 % | 95 % | Boutons physiques, détection de la présence d’un enfant, freinage automatique d’urgence inégal |
| Leapmotor B05 | 5 | 66 % | 77 % | 92 % | 89 % | Freinage automatique d’urgence très efficace à vitesse élevée et aux intersections, excellente protection latérale |
Cupra Raval : excellent en cas de collision, mais les aides dépendent du pack
Le Cupra Raval se montre particulièrement performant en matière de protection des occupants : 91 % en Crash Protection et 95 % en Post Crash Safety. Euro NCAP lui attribue la totalité des points lors du choc latéral contre une barrière ainsi que du test frontal sur toute la largeur du véhicule, et l’airbag central est également jugé efficace. En résumé, la base du véhicule est sûre.
La différence avec la note de cinq étoiles tient principalement aux systèmes d’aide à la conduite. Avec le Safety Pack optionnel, le score de Safe Driving passe de 58 % à 72 %, et celui de Crash Avoidance de 66 % à 77 %. Selon l’évaluation, il manque un système capable de détecter un enfant laissé dans le véhicule. En revanche, le maintien dans la voie, la surveillance du conducteur et le freinage automatique d’urgence se distinguent positivement.
À retenir en pratique : les personnes qui visent la note maximale et davantage de sécurité active avec le Raval doivent vérifier très précisément quelles aides sont effectivement incluses sur leur marché et dans la finition choisie. Pour mieux comprendre le positionnement commercial du Raval, consultez également notre article consacré au lancement du modèle : Cupra Raval avec batterie LFP de 37 kWh et tendance des commandes.
Aion UT : 5 étoiles, mais l’ergonomie et la détection des enfants sous surveillance
L’Aion UT décroche cinq étoiles avec 66 % en Safe Driving, 74 % en Crash Avoidance, 91 % en Crash Protection et 88 % en Post Crash Safety. Euro NCAP critique surtout la forte dépendance à l’écran central pour des fonctions de conduite importantes. C’est un sujet également récurrent chez d’autres marques : une interface entièrement tactile paraît moderne, mais peut être source de distraction au quotidien.
L’absence de système de détection des enfants laissés dans le véhicule est également mentionnée. La précision annoncée de la reconnaissance des panneaux de signalisation atteint 68 %. Les systèmes de prévention des accidents obtiennent globalement de bons résultats, avec toutefois une réserve concernant la surveillance frontale dans certains scénarios d’intersection.
Geely E2 : solide en Safe Driving, bons points pour les boutons et la détection des enfants
La Geely E2 obtient cinq étoiles et se démarque en Safe Driving : avec 79 %, elle signe le meilleur résultat du groupe. S’y ajoutent 72 % en Crash Avoidance, 86 % en Crash Protection et 95 % en Post Crash Safety.
Euro NCAP valorise la présence de commandes physiques pour les principales fonctions de conduite et le système d’infodivertissement, ainsi qu’une détection directe de la présence d’un enfant fournie de série. Les performances du freinage automatique d’urgence varient selon les scénarios, et des points sont également retirés pour la protection des jambes du conducteur lors d’un choc frontal décalé. Un élément ressort du test consacré aux enfants : sur le mannequin représentant un enfant de dix ans, la ceinture de sécurité a partiellement glissé de l’épaule.
Leapmotor B05 : très performante en freinage d’urgence et lors des chocs latéraux
La Leapmotor B05 obtient elle aussi cinq étoiles : 66 % en Safe Driving, 77 % en Crash Avoidance, 92 % en Crash Protection et 89 % en Post Crash Safety. Euro NCAP souligne les très bonnes performances du freinage automatique d’urgence à vitesse élevée et aux intersections, précisément là où les situations deviennent souvent critiques dans la réalité.
La B05 se montre également particulièrement solide lors des collisions latérales : elle obtient le maximum de points aussi bien au test contre une barrière latérale qu’au choc contre un poteau. Un système de détection de la présence d’un enfant est disponible, mais il n’existe pas de dispositif de retenue adaptatif tenant compte des différentes morphologies. Selon l’évaluation, le véhicule ne détecte pas non plus une position dangereuse du passager avant, par exemple lorsque celui-ci pose les pieds sur le tableau de bord.
Pour replacer Leapmotor dans le contexte du marché européen : la marque bouscule déjà les immatriculations en 2026, comme l’explique notre bilan des ventes de voitures électriques en 2026, avec Leapmotor en plein essor.
Analyse : cinq étoiles pour les modèles chinois, et ce que cela signifie pour l’Europe
Les résultats le montrent : les constructeurs chinois sont désormais capables d’atteindre le plus haut niveau chez Euro NCAP, tandis que, pour les modèles européens, l’équipement de série détermine de plus en plus souvent la note finale.
Euro NCAP souligne que la sécurité des véhicules chinois a fortement progressé depuis les premiers essais menés au début des années 2010. Pour les acheteurs en Allemagne, en Autriche et en Suisse, c’est avant tout une bonne nouvelle : une concurrence accrue entraîne souvent une diffusion plus rapide des systèmes d’aide à la conduite et de protection.
Il reste toutefois essentiel de vérifier les conditions réelles d’utilisation. Cinq étoiles constituent un signal fort, mais ce qui compte, ce sont les fonctions que vous utilisez réellement au quotidien et leur activation sans supplément sur votre véhicule précis. Pour mieux comprendre le lien entre les systèmes d’aide à la conduite et les différentes plateformes électriques, notre comparatif 800 V contre 400 V dans une voiture électrique explique pourquoi l’architecture électrique embarquée peut également influencer indirectement le confort et l’étendue des fonctionnalités.
