Le VW ID. Tiguan appelé à jouer un rôle central
Volkswagen réorganise sa gamme de SUV électriques. Long d’environ 4,62 m, le VW ID. Tiguan devrait être lancé début 2027 et remplacer les actuels ID.4 et ID.5. Sa première mondiale est annoncée pour début octobre ; d’ici là, le modèle restera camouflé.
Le Tiguan électrique sera proposé parallèlement aux versions thermiques et hybrides rechargeables de la gamme. VW poursuit ainsi la stratégie inaugurée avec les ID. Polo et ID. Cross, qui consiste à utiliser des noms de modèles connus également pour ses voitures 100 % électriques.
Le nom Tiguan doit permettre aux clients de comprendre immédiatement à quel gabarit, à quelle polyvalence au quotidien et à quel positionnement s’attendre avec le nouveau SUV électrique.
Ce choix est logique : avec plus de 8,3 millions d’exemplaires produits, le Tiguan compte parmi les modèles les plus importants du groupe. La base électrique est elle aussi solide, puisque les ID.4 et ID.5 ont cumulé plus de 950 000 livraisons depuis 2021.
Plateforme MEB+ et trois niveaux de puissance prévus
Sur le plan technique, l’ID. Tiguan devrait reposer sur la plateforme évoluée MEB+. Selon les informations actuellement disponibles, trois versions sont attendues lors de son lancement commercial. Les données suivantes n’ont pas encore toutes été officiellement confirmées et peuvent évoluer d’ici à la présentation.
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie | 0 à 100 km/h | Recharge CC |
|---|---|---|---|---|---|
| Propulsion d’entrée de gamme | 140 kW | 58 kWh LFP | jusqu’à 450 km WLTP | 8,5 secondes | jusqu’à 105 kW |
| Propulsion | 210 kW | 77 kWh NMC | jusqu’à 600 km WLTP | 6,6 secondes | jusqu’à 165 kW |
| Transmission intégrale 4Motion | 220 kW | 77 kWh NMC | jusqu’à 560 km WLTP | 6,3 secondes | jusqu’à 165 kW |
La version d’entrée de gamme devrait être limitée à 160 km/h, contre 180 km/h pour les deux modèles plus puissants. La batterie LFP pourrait déjà convenir aux trajets domicile-travail et à une utilisation principalement urbaine. Les conducteurs parcourant fréquemment de longues distances bénéficieront d’une autonomie et d’une puissance de recharge supérieures avec la batterie de 77 kWh.
Des temps de recharge solides, sans battre de records
La petite batterie devrait pouvoir passer de 10 à 80 % en environ 26 minutes. Malgré une puissance de pointe plus élevée, il faudrait compter quelque 29 minutes avec la grande batterie. La valeur maximale n’est toutefois pas le seul facteur déterminant : la courbe de recharge sur l’ensemble de l’opération l’est tout autant.
Un préconditionnement automatique devrait amener la batterie à une température optimale en temps utile. Borne de recharge rapide définie comme destination dans le système de navigation → préparation de la batterie. En hiver notamment, cette fonction peut faire toute la différence entre la puissance de recharge annoncée et celle réellement obtenue.
Un nom connu plutôt qu’un numéro de modèle abstrait
Avec ce changement de nom, VW n’abandonne pas la famille ID., mais l’associe plus étroitement à des gammes déjà connues. L’ID. Tiguan devrait adopter une identité visuelle propre tout en reprenant les qualités du SUV établi : beaucoup d’espace, une utilisation intuitive et un positionnement clair sur le marché généraliste.
Cette évolution pourrait faciliter l’arrivée du modèle sur le marché. Alors que les noms ID.4 et ID.5 ont dû s’imposer, le Tiguan est établi depuis longtemps dans la région DACH, c’est-à-dire en Allemagne, en Autriche et en Suisse. À l’avenir, les versions thermique, hybride rechargeable et électrique répondront à différents besoins sous un même nom familier.
Le prix de l’ID. Tiguan reste inconnu
Aucun tarif officiel n’est encore disponible. En Allemagne, l’actuel ID.4 sert de référence et est actuellement proposé à partir de 46 765 euros. Le lancement de la version d’entrée de gamme LFP de l’ID. Tiguan à un prix inférieur dépendra principalement de son équipement, des coûts de production et de la stratégie tarifaire adoptée pour sa commercialisation.
Aucun prix n’est encore connu non plus pour l’Autriche et la Suisse. Une chose est déjà claire : avec jusqu’à 600 km d’autonomie WLTP, une transmission aux roues arrière ou intégrale et deux chimies de batterie, VW entend couvrir un large éventail d’usages, de la familiale raisonnable au puissant SUV conçu pour les longs trajets.
