BYD présente pour la première fois le Ti 9 en public, et cet hybride rechargeable ressemble à une voiture électrique avec solution de secours
Lors du Salon automobile de Chengdu 2026, BYD a présenté pour la première fois au public le Ti 9 par l’intermédiaire de sa marque Fang Cheng Bao (FCB). Le modèle se positionne comme un hybride rechargeable (PHEV), mais ses caractéristiques en matière de batterie et de recharge sont plutôt celles que l’on attendrait d’un véhicule 100 % électrique. Il embarque notamment une batterie LFP « Blade 2.0 » de 66,5 kWh avec un système dit de recharge éclair.
Pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse germanophone — un point est particulièrement intéressant : Fang Cheng Bao constitue une sous-marque distincte de BYD en Chine, mais nombre de ses technologies et modules de plateforme apparaissent ensuite dans des produits BYD ou Denza. Autrement dit, même si le Ti 9 lui-même n’est pas encore confirmé pour l’Europe, ses caractéristiques permettent de discerner une orientation.
Dimensions et technologie : grand et anguleux, mais pas un tout-terrain classique
Visuellement, le Ti 9 se présente comme un SUV « pur et dur », avec une silhouette anguleuse, de larges ailes et une face avant haute. Techniquement, il ne s’agit toutefois pas d’un tout-terrain à châssis-échelle, mais d’un crossover à caisse autoporteuse. Une suspension hydraulique pilotée DiSus-P Ultra doit assurer le confort et le dynamisme, tandis que les roues arrière directrices apportent un réel avantage au quotidien — en ville, dans les parkings et lors des manœuvres — pour un véhicule de plus de cinq mètres de long.
| Caractéristique | BYD Fang Cheng Bao Ti 9 (PHEV) |
|---|---|
| Longueur, largeur, hauteur | 5 270 mm, 1 999 mm, 1 850 mm |
| Empattement | 3 130 mm |
| Batterie | 66,5 kWh LFP (Blade 2.0) |
| Autonomie électrique (chiffre chinois) | jusqu’à 310 km |
| Motorisation | moteur turbo de 1,5 litre + 2 moteurs électriques |
| Puissance cumulée maximale | 400 kW |
| Recharge éclair | de 10 à 97 % en 9 minutes |
| Autonomie totale (chiffre chinois) | jusqu’à 2 300 km |
310 km d’autonomie électrique pour un PHEV : pourquoi ce chiffre se démarque particulièrement en Europe
Une autonomie électrique de 310 km est extrêmement élevée pour un hybride rechargeable. Pour replacer ce chiffre dans son contexte, il faut souligner que ces valeurs proviennent généralement de cycles d’essai chinois et ne sont pas directement comparables au WLTP européen. Le Ti 9 indique néanmoins clairement la direction prise : en Chine, les grands PHEV sont de plus en plus conçus comme des « voitures électriques à prolongateur d’autonomie », avec une batterie réellement exploitable au quotidien et un moteur thermique servant de solution de secours sur les longs trajets.
Au quotidien, cela signifie en théorie que les trajets domicile-travail et la conduite urbaine pourraient s’effectuer entièrement à l’électricité, même sans routine de recharge quotidienne parfaitement établie. Sur autoroute, la souplesse d’un moteur thermique demeure, avec notamment une très grande autonomie combinée, qui dépendrait toutefois fortement en Europe du profil de conduite et du cycle d’homologation qui serait appliqué.
Recharge éclair en 9 minutes : ce qui se cache derrière, et ce qu’elle n’est pas encore
BYD annonce pour le Ti 9 une recharge de 10 à 97 % en neuf minutes. Cette performance montre surtout à quel point BYD poursuit un développement ambitieux de ses systèmes LFP, notamment de leur gestion thermique et de leur fenêtre de recharge. Cette évolution est particulièrement intéressante sur les plans technique et stratégique, puisque la technologie LFP est réputée robuste et financièrement avantageuse.
Pour l’Europe, il faut toutefois garder à l’esprit que de tels temps dépendent toujours de certaines conditions : une borne haute puissance compatible, la température de la batterie, la courbe de recharge et l’autorisation d’utiliser cette fonction sur le marché concerné. Pour approfondir la question de l’architecture, cette comparaison entre les architectures 800 V et 400 V au quotidien dans une voiture électrique offre une bonne mise en perspective.
Nombre de places : 5, 6 ou 7, en accord avec son gabarit XXL
La présentation sur scène n’a pas encore livré tous les détails concernant l’habitacle. Les données d’homologation chinoises indiquent toutefois que le Ti 9 devrait être proposé dans trois configurations : avec 5, 6 ou 7 places. Cela paraît logique compte tenu de ses dimensions, son empattement de 3 130 mm laissant présager beaucoup d’espace aux deuxième et troisième rangées.
Contexte commercial : Fang Cheng Bao reste en Chine, mais sa technologie est souvent reprise ailleurs
Fang Cheng Bao est actuellement avant tout une marque chinoise appartenant au groupe BYD. Parallèlement, on observe de plus en plus souvent en Europe l’arrivée de modèles ou de plateformes commercialisés sous d’autres marques de BYD, notamment Denza. Les lecteurs qui s’intéressent à cette stratégie en Europe peuvent également découvrir le Denza N8 doté d’une batterie Blade et de la recharge éclair.
Pour mieux comprendre la domination actuelle de la technologie LFP en Chine, notre panorama du marché chinois des batteries et de la part du LFP présente également des chiffres et des informations de fond.
Analyse du point de vue de la région DACH : la pression concurrentielle augmente aussi pour Tesla et les autres
Pour Tesla, un modèle comme le Ti 9 constitue moins un concurrent direct qu’un signal : BYD déploie à grande échelle son savoir-faire en matière de batteries et de recharge au sein de plusieurs marques et segments, y compris dans des PHEV dotés de très grandes batteries. Tesla continue de miser résolument sur les véhicules 100 % électriques et sur un ensemble étroitement intégré associant efficience, logiciels et réseau de recharge, mais la pression en faveur de l’innovation augmente visiblement dans les domaines des batteries, des temps de recharge et de la baisse des coûts.
En définitive, le Ti 9 montre surtout une chose : BYD ne considère plus le LFP comme une « chimie à bas coût », mais comme une plateforme permettant une recharge très rapide et une utilisation électrique importante et adaptée au quotidien, même dans des catégories de véhicules traditionnellement associées à une forte consommation et à une discipline de recharge limitée.
