Ford présente à ses concessionnaires un nouveau crossover d’entrée de gamme pour 2029
Lors d’une réunion interne avec ses concessionnaires, Ford a dévoilé un aperçu d’un futur SUV crossover qui, selon les concessionnaires présents, devrait être lancé à partir de 2029. Sa particularité : son prix devrait débuter autour de 25 000 dollars américains, soit approximativement 23 000 euros. Il deviendrait ainsi probablement le véhicule le moins cher de Ford et se positionnerait sous des modèles comme le Maverick.
Concernant le design, seules de premières esquisses ont été montrées dans une vidéo. Les concessionnaires ont décrit un véhicule plutôt anguleux et large, dont l’esthétique évoque les premières générations du Ford Escape. Ford n’a pas encore communiqué de caractéristiques techniques précises à cette occasion.
Pas de lancement électrique, malgré la nouvelle plateforme EV de Ford
Point intéressant du point de vue de la mobilité électrique : selon les informations issues de cette réunion, le nouveau crossover ne devrait pas reposer sur la nouvelle plateforme universelle pour véhicules électriques de Ford. Il serait plutôt prévu de le proposer en version hybride et en version essence. Aucune déclinaison entièrement électrique n’a été annoncée dans ce contexte.
À première vue, ce choix semble contre-intuitif, car une architecture électrique flexible paraît particulièrement adaptée à un crossover destiné à être produit en grande série. Toutefois, chez les grands constructeurs, la logique industrielle constitue souvent le facteur décisif : un modèle est généralement d’abord « le moins cher » là où les capacités de production et la chaîne d’approvisionnement existantes sont déjà conçues pour lui.
Ce que cela signifierait au quotidien
- Un prix de départ bas : un véhicule thermique ou hybride peut souvent être produit plus rapidement à grande échelle et à moindre coût dans des usines existantes.
- Les adeptes de l’électrique devront attendre : les personnes qui espèrent un véritable SUV électrique d’entrée de gamme n’obtiendront donc pas automatiquement la réponse attendue.
- L’hybride comme technologie de transition : pour les conducteurs ne disposant pas d’une solution de recharge fiable, un hybride peut être intéressant à court terme, même s’il n’atteint pas les coûts d’utilisation d’un véhicule entièrement électrique.
Production au Mexique et probable succession de l’Escape
Selon les informations disponibles, la production devrait débuter en 2029 à l’usine d’assemblage d’Hermosillo, au Mexique. Certaines spéculations indiquent également que ce modèle pourrait à terme remplacer le Ford Escape. Ford aurait en outre signalé à ses concessionnaires que les motorisations hybrides continueraient d’occuper une place importante dans sa stratégie.
En parallèle, le projet de Ford Fathom électrique se poursuit
Alors que le crossover à 25 000 dollars ne devrait manifestement pas être lancé en version électrique, Ford a déjà envoyé un autre signal en faveur de modèles « abordables » : les précommandes du futur pick-up électrique Fathom sont annoncées pour le début de l’année 2027, avec un prix de départ de 28 350 dollars américains. Les livraisons devraient commencer plus tard en 2027.
Pour l’Europe, et plus particulièrement pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, ces informations servent surtout à mettre la situation en perspective : les niveaux de prix et les stratégies de gamme des États-Unis ne peuvent pas être transposés tels quels, car la fiscalité, l’homologation, les politiques d’équipement et les segments automobiles y fonctionnent différemment. Cette décision montre néanmoins à quel point les constructeurs arbitrent actuellement entre le prix, les sites de production et la stratégie de motorisation.
Analyse : le marché veut des SUV électriques abordables, ce qui profite à Tesla
Aux États-Unis, les SUV électriques plus abordables ont récemment été particulièrement demandés, notamment le Tesla Model Y. Le fait que Ford prévoie précisément de se lancer sur le segment des crossovers d’entrée de gamme sans modèle électrique constitue donc un signal notable.
Pour Tesla, cela représente plutôt un avantage qu’un problème : tant qu’un grand constructeur généraliste ne propose pas de concurrent électrique direct dans cette catégorie de prix, la pression exercée sur les modèles à succès déjà établis reste limitée. Il faut néanmoins garder à l’esprit qu’un projet prévu pour 2029 reste lointain et que les plateformes sont aujourd’hui souvent conçues de manière modulaire. Une déclinaison électrique ultérieure n’est donc pas exclue, mais elle ne fait tout simplement pas partie de l’orientation actuelle révélée par ces indiscrétions.
