Ora était autrefois une marque 100 % électrique, elle s’ouvre désormais à toutes les motorisations
GWM (Great Wall Motor) lance avec les Ora 5 Sport et Ora 5 GT deux nouvelles déclinaisons de sa gamme Ora 5. L’élément le plus intéressant n’est pas tant le kit carrosserie que la stratégie adoptée : les deux modèles ne sont pas seulement proposés en version électrique à batterie, mais aussi en hybride et en version purement essence. Ora s’éloigne ainsi de son positionnement initial de marque exclusivement électrique.
Mise en contexte pour la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse germanophone : ces plateformes « multienergies » sont avant tout une tendance chinoise, alimentée par la pression sur les prix et le renouvellement extrêmement rapide des modèles. Pour l’Europe, cela ne deviendra pertinent que si GWM y développe davantage Ora ou si ces véhicules sont importés ultérieurement. Cette évolution montre néanmoins à quel point la concurrence est devenue rude et avec quel pragmatisme les constructeurs réagissent.
Technologie des versions électriques : 58,3 kWh, 150 kW et recharge rapide
Les variantes électriques reposent sur un système de propulsion électrique 14-en-1 de Svolt Energy et sur une batterie « Short Blade » de deuxième génération. Le moteur électrique développe 150 kW et 260 Nm, tandis que la batterie affiche une capacité de 58,3 kWh. La consommation annoncée est de 11,6 kWh/100 km selon le cycle d’homologation.
Pour l’autonomie, GWM annonce 580 km (CLTC) pour l’Ora 5 Sport et 550 km (CLTC) pour l’Ora 5 GT. À noter que le cycle chinois CLTC est généralement plus optimiste que le WLTP européen : pour un usage quotidien en Allemagne, en Autriche et en Suisse, il convient donc de retenir des estimations plus prudentes.
La recharge se veut rapide : de 30 à 80 % en 20 minutes pour les deux versions électriques. Elles passent également de 0 à 100 km/h en 7,4 s, des performances largement adaptées au quotidien, sans pour autant viser le niveau d’une compacte sportive.
En bref : caractéristiques électriques des Ora 5 Sport et Ora 5 GT
| Caractéristique | Ora 5 Sport (BEV) | Ora 5 GT (BEV) |
|---|---|---|
| Batterie | 58,3 kWh | 58,3 kWh |
| Puissance / couple | 150 kW / 260 Nm | 150 kW / 260 Nm |
| Autonomie (cycle d’homologation) | 580 km (CLTC) | 550 km (CLTC) |
| Recharge | de 30 à 80 % en 20 min | de 30 à 80 % en 20 min |
| 0 à 100 km/h | 7,4 s | 7,4 s |
| Consommation (cycle d’homologation) | 11,6 kWh/100 km | 11,6 kWh/100 km |
Hybride et essence : inhabituel pour une marque de véhicules électriques, mais stratégiquement logique
Les versions hybrides utilisent le système Hi2 de GWM (5e génération) et développent, selon le constructeur, une puissance cumulée de 166 kW pour un couple de 476 Nm. La consommation WLTC annoncée est de 4,5 l/100 km.
Pour la version purement essence, GWM mise sur un moteur turbo de 1,5 litre associé à une boîte à double embrayage à bain d’huile à 7 rapports. La puissance maximale atteint 135 kW et la consommation WLTC s’établit à 6,4 l/100 km.
Le fait qu’une ancienne marque de véhicules électriques propose des modèles essence peut, à première vue, sembler constituer un retour en arrière. Sur son marché chinois, il s’agit toutefois surtout d’un moyen de stabiliser les volumes de vente et de couvrir davantage de niveaux de prix. Parallèlement, les constructeurs chinois continuent d’investir massivement dans les technologies électriques à batterie, notamment dans la recharge rapide. Les nouvelles approches en matière de batteries LFP, comme celle de la BYD Seal 06 avec recharge en 9 minutes, illustrent bien l’intensité du développement dans ce domaine.
Aides à la conduite et poste de conduite : LiDAR, NOA sans cartes HD et infodivertissement moderne
Les versions les plus haut de gamme devraient embarquer un LiDAR ainsi que le système Coffee Pilot 3 de GWM. Elles prennent en charge des fonctions « NOA » (Navigation on Autopilot, ou navigation avec conduite assistée) sur autoroute et en ville, et ce, selon le constructeur, sans dépendre de cartes haute définition. Un système de stationnement avec mémorisation d’itinéraire est également proposé sur des trajets allant jusqu’à 3 km.
Dans l’habitacle, Ora mise sur un écran central de 15,6 pouces d’une définition de 2,5K et sur une puce automobile gravée en 4 nm, offrant une puissance de calcul de 20 TOPS. Les fonctions vocales s’appuient sur un grand modèle de langage maison baptisé « Coffee GPT ».
À titre de comparaison, le « NOA » se rapproche, sur le plan fonctionnel, de ce que Tesla propose avec ses systèmes d’aide à la conduite Autopilot et FSD. Les capacités réelles dépendent toutefois fortement de la maturité du logiciel, des capteurs et des fonctions autorisées sur chaque marché. Les personnes qui s’intéressent plus généralement aux avancées de Tesla trouveront des précisions sur sa feuille de route et son matériel dans Tesla FSD v15, HW4 et Optimus.
Ora 5 GT : style, appui aérodynamique et son artificiel de V8
L’Ora 5 GT adopte un positionnement résolument plus sportif : silhouette surbaissée, kit aérodynamique, jantes de 19 pouces et grand aileron arrière. GWM annonce pour la version électrique un appui aérodynamique de 37 kg à 180 km/h.
Elle dispose également d’un bouton « Super Sport » et d’une simulation sonore de V8. Cette fonction ne plaira pas à tout le monde, mais elle montre que les constructeurs cherchent aussi à susciter des émotions par l’intermédiaire du logiciel à l’ère électrique.
Dimensions et plateforme : un modèle, trois motorisations
L’Ora 5 Sport mesure 4 482 mm de long, 1 833 mm de large et 1 559 mm de haut, pour un empattement de 2 720 mm. La longueur de l’Ora 5 GT varie selon la motorisation : les versions hybride et essence mesurent 4 500 mm, contre 4 430 mm pour la version électrique.
Cette polyvalence repose sur une stratégie de plateforme permettant d’intégrer plusieurs motorisations au sein d’une même gamme. Elle réduit la complexité et les coûts, surtout sur les marchés très sensibles aux prix. En contrepartie, l’optimisation technique n’est pas toujours aussi aboutie que sur des plateformes conçues exclusivement pour les véhicules électriques.
Contexte du marché : guerre des prix en Chine et pression concurrentielle
Ora est une marque de taille modeste au sein de GWM, mais elle reste bien visible. De janvier à juillet, 37 209 véhicules ont été vendus, soit 5,38 % des ventes totales de GWM sur cette période. Ces chiffres expliquent pourquoi les constructeurs cherchent à toucher tous les groupes de clientèle : à court terme, une stratégie exclusivement axée sur les véhicules électriques à batterie peut être risquée lorsque la concurrence se joue aussi brutalement sur les prix.
Dans le segment chinois des SUV compacts, des modèles comme le BYD Atto 3 sont souvent cités à titre de comparaison. BYD montre notamment à quel point les économies d’échelle et une large gamme peuvent influer sur les prix et le rythme des progrès technologiques.
