Le Bentley Torcal inaugure une nouvelle gamme
Bentley lancera en 2027 son premier modèle de série entièrement électrique à batterie. Long d’environ cinq mètres, le Bentley Torcal constituera une quatrième gamme à part entière aux côtés des Continental GT, Flying Spur et Bentayga.
Le développement et l’assemblage final seront réalisés sur le site historique de la marque à Crewe, au Royaume-Uni. Ce SUV électrique se positionnera en dessous du Bentayga hybride rechargeable, tandis que son prix de départ britannique, équivalant à environ 200 000 euros, affiche déjà clairement ses ambitions dans le segment du luxe. Les tarifs pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse n’ont pas encore été annoncés.
Deux moteurs et jusqu’à 653 kW de puissance
Deux versions à transmission intégrale, dotées chacune de deux moteurs électriques, sont prévues pour le lancement. La version de base atteindra déjà 604 kW, tandis que le Torcal S développera jusqu’à 653 kW et 1 350 Nm.
| Caractéristique | Torcal | Torcal S |
|---|---|---|
| Motorisation | Deux moteurs électriques, transmission intégrale | Deux moteurs électriques, transmission intégrale |
| Puissance | Jusqu’à 604 kW | Jusqu’à 653 kW |
| Couple | Pas encore communiqué | 1 350 Nm |
| 0 à 100 km/h | Pas encore communiqué | 2,9 secondes |
| Vitesse maximale | Pas encore communiquée | 260 km/h |
Avec de telles performances, le Torcal S deviendra le modèle de série le plus puissant de l’histoire de la marque. Son accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes le place au niveau des supercars, bien que cette Bentley soit un grand SUV de luxe.
Une batterie de 113 kWh et une recharge maximale de 400 kW
Le Torcal associe une batterie d’une capacité de 113 kWh à une architecture 800 volts. Sur une borne rapide suffisamment puissante, la recharge pourra atteindre 400 kW en pointe. Dans des conditions adaptées, passer de 10 à 80 % devrait prendre environ 16 minutes.
Au quotidien, cette vitesse dépend notamment de la température de la batterie, de son niveau de charge et de la puissance disponible à la borne. La valeur maximale est donc moins déterminante qu’une courbe de recharge durablement élevée. Cette annonce montre néanmoins que Bentley entend se placer d’emblée au sommet sur le plan technique avec sa première voiture électrique.
Pour mieux comprendre les différences avec les systèmes haute tension conventionnels, consultez notre comparaison des architectures 800 volts et 400 volts.
Environ 600 km d’autonomie WLTP
Bentley annonce une autonomie pouvant atteindre environ 600 km selon le cycle WLTP. Pour un grand SUV de luxe aussi puissant, ce chiffre serait compétitif. Il doit toutefois être considéré comme un objectif du constructeur jusqu’à l’homologation définitive.
Une batterie gigantesque ne garantit pas à elle seule une aptitude particulièrement élevée aux longs trajets. L’aérodynamisme, le poids du véhicule, la consommation et la courbe de recharge jouent également un rôle central. Pour le Torcal, c’est surtout l’association d’une autonomie convenable et d’arrêts de recharge très courts qui devrait faire la différence.
Une plateforme PPE adaptée par Bentley
Le Torcal repose techniquement sur la Premium Platform Electric du groupe Volkswagen. Cette architecture équipe déjà le Porsche Macan électrique et l’Audi Q6 e-tron. Le Torcal bénéficiera toutefois de réglages spécifiques, destinés à répondre aux exigences de Bentley en matière de confort et de dynamisme.
Le châssis comprend une suspension entièrement active dépourvue de barres antiroulis conventionnelles ainsi que des roues arrière directrices de série. La régulation active permet de réduire précisément les mouvements de roulis sans devoir sacrifier le confort de suspension avec des barres antiroulis particulièrement rigides. Les roues arrière directrices améliorent également la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à allure élevée.
Un écran OLED associé à des commandes classiques
Dans l’habitacle, Bentley associe un écran OLED incurvé à des commandes physiques. Cette combinaison est pertinente dans le segment du luxe, car les fonctions fréquemment utilisées restent directement accessibles, tandis que les affichages numériques peuvent être adaptés avec souplesse.
La marque expérimente également de nouveaux matériaux. Outre la laine mérinos, elle utilise des surfaces en bois multicouches fabriquées à partir de résidus de noyer et de papier recyclé. L’objectif est de rendre l’utilisation des matériaux dans l’habitacle plus durable, sans renoncer au caractère artisanal d’une Bentley.
Une électrification selon un calendrier révisé
Le Torcal arrive dans le contexte d’une stratégie électrique revue. Bentley visait initialement une gamme entièrement électrique d’ici 2030, mais a abandonné cet objectif en raison d’une progression de la demande plus lente que prévu. Les modèles thermiques et hybrides rechargeables seront donc proposés en parallèle plus longtemps.
L’intérêt pour la première Bentley électrique à batterie semble néanmoins dépasser la clientèle actuelle. Selon l’entreprise, environ la moitié des demandes reçues jusqu’à présent proviennent de personnes qui ne conduisent pas encore de Bentley. Pour la marque, le Torcal pourrait donc représenter non seulement une nouvelle motorisation, mais aussi une porte d’entrée vers une nouvelle clientèle.
Le Torcal ne doit pas être simplement un Bentayga électrique, mais l’interprétation propre à Bentley d’une voiture électrique de luxe particulièrement puissante.
