La production du VW ID. Cross démarre en Navarre
Volkswagen a lancé la production en série de l’ID. Cross dans son usine de Navarre, près de Pampelune. Le premier véhicule est un ID. Cross Life vert Nori destiné au marché allemand. Au total, le SUV électrique compact devrait être commercialisé dans 34 pays.
Pour le lancement de la production, Volkswagen assemble d’abord les finitions supérieures Life et Style. La version de base Trend, moins chère, suivra ultérieurement. Avec l’ID. Cross, la production des quatre modèles de la nouvelle famille de petites voitures électriques du groupe VW a désormais commencé.
En Navarre, l’ID. Cross partage ses lignes de production avec le Skoda Epiq. L’ID. Polo et le Cupra Raval, également très proche techniquement, sont en revanche produits à Martorell, en Espagne.
Prix : le modèle de base n’arrivera qu’en octobre
Le prix d’entrée annoncé pour le VW ID. Cross en Allemagne s’élève à 27 995 euros. Cette version ne devrait toutefois être disponible à la commande qu’à partir d’octobre 2026. Volkswagen positionne ainsi le SUV environ 3 000 euros au-dessus de l’ID. Polo.
Pour l’heure, seules les finitions Life et Style sont proposées. Le tarif normal de l’ID. Cross Life débute à 36 525 euros. En tenant compte de la prime à l’achat accordée par VW jusqu’à fin septembre 2026, son prix descend à 34 025 euros, sous réserve des conditions applicables à l’offre promotionnelle.
Nous avons résumé les autres détails de la configuration actuellement proposée dans notre article consacré au VW ID. Cross de 155 kW équipé d’une batterie de 52 kWh.
Trois motorisations et deux capacités de batterie
Avec une longueur de 4,15 mètres, l’ID. Cross mesure environ dix centimètres de plus et cinq centimètres de plus en hauteur que l’ID. Polo. Sur le plan technique, il repose lui aussi sur la plateforme MEB+ améliorée, avec traction avant. Contrairement à l’ID. Polo, Volkswagen limite le choix à trois niveaux de puissance.
| Caractéristique | ID. Cross 85 kW | ID. Cross 99 kW | ID. Cross 155 kW |
|---|---|---|---|
| Transmission | Traction avant, 290 Nm | Traction avant, 290 Nm | Traction avant, 290 Nm |
| Capacité nette de la batterie | 37 kWh LFP | 37 kWh LFP | 52 kWh NMC |
| Autonomie WLTP | environ 316 km | environ 316 km | jusqu’à 427 km |
| Puissance de recharge CC | jusqu’à 90 kW | jusqu’à 90 kW | jusqu’à 105 kW |
| Temps de recharge CC de 10 à 80 % | 27 minutes | 27 minutes | 24 minutes |
| Puissance de recharge CA | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Vitesse maximale | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |
| Poids à vide | 1 539 kg | 1 539 kg | 1 548 kg |
La plateforme MEB+ apporte de nouvelles technologies de batterie et de motorisation
La nouvelle famille de modèles utilise pour la première fois plusieurs composants technologiques essentiels de la plateforme MEB+. Parmi eux figure la cellule standardisée du groupe, qui peut être fabriquée avec différentes chimies. Dans l’ID. Cross, elle est utilisée, selon la version, sous forme de batterie LFP économique ou de batterie NMC à plus forte densité énergétique.
Volkswagen adopte également une architecture « cell-to-pack ». Les cellules sont directement intégrées au pack de batterie, sans passer par l’étape intermédiaire classique des modules individuels. Cette conception réduit l’encombrement et peut améliorer l’efficacité matérielle, un point particulièrement important pour les voitures électriques compactes et sensibles au prix.
Le moteur électrique APP290 a été développé pour la traction avant. Son nom fait référence au couple de 290 Nm proposé par les trois niveaux de puissance. L’onduleur à impulsions a lui aussi été développé en interne et est produit au sein du groupe.
Ce que les performances de recharge signifient au quotidien
La petite batterie de 37 kWh accepte une puissance maximale de 90 kW en courant continu et nécessite 27 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions adaptées. Ces performances sont satisfaisantes pour un SUV électrique principalement utilisé en ville, mais la grande batterie reste le choix le plus confortable pour les longs trajets fréquents.
Avec 52 kWh, l’autonomie atteint jusqu’à 427 km, tandis que le temps de recharge tombe à 24 minutes malgré la capacité supérieure. La puissance maximale de 105 kW ne bat aucun record, mais une courbe de recharge aussi stable que possible est déterminante. Sur une borne murale, toutes les versions se rechargent en triphasé à 11 kW.
L’ID. Cross associe un véritable prix d’entrée inférieur à 30 000 euros à une carrosserie de SUV adaptée au quotidien, mais cette version économique n’arrivera que quelques semaines après le début de la production.
La Navarre devient une usine flexible pour voitures électriques
Jusqu’à présent, l’usine de Navarre fabriquait exclusivement des modèles thermiques tels que les VW Taigo et VW T-Cross. À l’avenir, les voitures électriques et les modèles thermiques pourront être assemblés sur la même ligne. Volkswagen pourra ainsi adapter plus souplement sa production à la demande réelle.
Environ 5 000 salariés produisent chaque jour plus de 1 400 véhicules sur ce site. Depuis son intégration au groupe Volkswagen en 1984, plus de dix millions de voitures ont quitté l’usine. Pour préparer l’arrivée des gammes électriques supplémentaires, le personnel a suivi plus de 290 000 heures de formation.
Le lancement de la production renforce également la position de l’Espagne comme site européen de fabrication de voitures électriques abordables. Le succès commercial dépendra désormais de la rapidité avec laquelle Volkswagen pourra livrer suffisamment d’exemplaires de la version Trend économique. Les finitions supérieures actuellement produites affichent des prix nettement plus élevés que le tarif d’entrée annoncé.
