VW réagit à la hausse de la demande de voitures électriques
Volkswagen révise sa planification de la production pour 2026. La demande de modèles entièrement électriques augmentant plus fortement que prévu en Allemagne et sur d’autres marchés européens, davantage de voitures électriques devraient sortir des chaînes d’Emden et de Zwickau.
En contrepartie, les équipes supplémentaires prévues à l’usine historique de Wolfsburg, jusqu’ici principalement consacrée aux véhicules thermiques, devraient être supprimées. Au lieu de produire plus de 600 000 véhicules, Wolfsburg devrait ainsi atteindre approximativement le niveau de l’année précédente, soit 580 000 unités.
La hausse des commandes de voitures électriques accroît l’activité des usines spécialisées, tandis que la production de véhicules thermiques ralentit.
Emden obtient des équipes supplémentaires pour l’ID.7
Au moins deux équipes supplémentaires sont prévues à l’usine d’Emden pour la VW ID.7. La berline électrique et l’ID.7 Tourer deviennent ainsi des modèles essentiels pour l’activité du site.
Le futur ID. Tiguan pourrait donner un nouvel élan à l’usine. Ce SUV compact électrique doit remplacer l’actuel ID.4 sur le site, avec un nouveau design et une évolution de la plateforme électrique modulaire MEB. Notre présentation du VW ID. Tiguan doté de la plateforme MEB+ résume les informations déjà connues sur ce modèle.
Zwickau profite du nouvel ID.3
L’usine de voitures électriques de Zwickau devrait elle aussi être mieux utilisée. L’amélioration du carnet de commandes de la version remaniée de la VW ID.3, parfois appelée ID.3 Neo en interne et dans les premiers articles, constitue un facteur important.
Zwickau produit également l’Audi Q4 e-tron, ainsi que sa variante Sportback, et la Cupra Born. Lors du changement de génération, la production de l’ID.4 doit être transférée à Emden, tandis que celle de l’ID.5, moins demandée, prendra fin.
| Usine | Évolution actuelle | Principaux modèles |
|---|---|---|
| Emden | Au moins deux équipes supplémentaires prévues | ID.7, puis ID. Tiguan |
| Zwickau | Meilleure utilisation des capacités grâce à la hausse des commandes | ID.3, Audi Q4 e-tron, Cupra Born |
| Wolfsburg | Les équipes supplémentaires prévues devraient être supprimées | Principalement des véhicules thermiques |
Changement de stratégie après une précédente réduction des capacités
Cet ajustement est notable, car Volkswagen avait réduit les capacités d’Emden et de Zwickau quelques mois auparavant seulement. Les deux sites étaient chacun passés de deux lignes de production à une seule ligne fonctionnant en deux équipes afin de réduire les capacités excédentaires.
La planification évolue désormais de nouveau dans la direction opposée. Cela ne signifie toutefois pas encore un retour complet au niveau d’activité antérieur. Ces équipes supplémentaires montrent avant tout que Volkswagen réagit à court terme à l’amélioration de son carnet de commandes.
De nouveaux modèles d’entrée de gamme arrivent sur un marché en croissance
Outre l’ID.3 et l’ID. Tiguan, la gamme dite Urban Electric Car Family doit stimuler les ventes de véhicules électriques. Elle comprend les VW ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq et VW ID. Cross, qui reposent sur la plateforme MEB+ améliorée et seront produites en Espagne.
Ce quatuor totaliserait déjà plus de 100 000 précommandes, dont plus de 40 000 pour la Polo électrique. Ces chiffres témoignent de l’intérêt porté aux voitures électriques plus abordables, mais ils doivent encore se concrétiser par des commandes fermes, des livraisons et des volumes de production stables.
L’augmentation des ventes électriques ne résout pas encore le problème des marges
À en juger par les commandes reçues, Volkswagen vend actuellement en Allemagne davantage de voitures entièrement électriques que de véhicules thermiques. Les prix élevés des carburants, l’élargissement de la gamme et des offres de leasing plus attrayantes devraient favoriser cette évolution.
Le groupe reste néanmoins confronté à un défi économique : à modèles comparables, les voitures électriques génèrent actuellement souvent moins de bénéfices que les véhicules thermiques. L’augmentation des volumes améliore l’utilisation des usines, mais seule une baisse du coût des batteries et de la production pourra accroître durablement la rentabilité.
Pour Emden et Zwickau, cette nouvelle planification constitue dans un premier temps un signal positif. La pérennité des sites dépendra toutefois du maintien d’une demande élevée et de la capacité de Volkswagen à produire parallèlement ses voitures électriques de manière plus rentable.
