Volkswagen transforme radicalement sa gamme en Chine
Volkswagen entend regagner du terrain en Chine grâce à une vaste offensive de nouveaux modèles. Dès 2026, le groupe prévoit de lancer plus de 20 véhicules à énergie nouvelle (New Energy Vehicles, NEV). D’ici 2030, il compte proposer environ 50 modèles électrifiés, dont quelque 30 voitures entièrement électriques.
En Chine, le terme NEV désigne aussi bien les véhicules électriques à batterie que les hybrides rechargeables et les modèles équipés d’un prolongateur d’autonomie. Volkswagen ne mise donc pas exclusivement sur le tout-électrique, mais lui accorde un rôle central dans sa nouvelle stratégie produit.
Le développement local doit accélérer Volkswagen
Le VW ID. UNYX 08, développé conjointement avec Xpeng, constitue l’un des projets clés. Ce SUV électrique spécialement conçu pour la Chine a été développé en environ 24 mois. Le modèle subit toutefois déjà une pression sur les prix, comme le montre la baisse précoce du prix du VW ID. UNYX 08.
Les nouveaux véhicules devraient notamment reposer sur la China Electronic Architecture et la Compact Main Platform, toutes deux développées localement. Volkswagen transfère ainsi davantage de tâches de développement en Chine et peut adapter plus précisément les logiciels, l’aménagement intérieur et les fonctions numériques aux attentes de la clientèle locale.
Le changement décisif ne tient pas seulement au nombre de nouveaux modèles, mais aussi à l’accélération du développement directement sur le premier marché automobile mondial.
Pour Volkswagen, cela représente un net changement de stratégie. Au lieu de simplement adapter des modèles mondiaux à la Chine, le constructeur développe de plus en plus de véhicules sur place et spécifiquement pour le marché local. Également conçu pour la Chine, le VW ID. UNYX 09 doté d’une batterie de 92 kWh illustre l’ampleur que devrait prendre la future gamme.
De 5 à 70 % de NEV
Les objectifs internes sont ambitieux. En 2025, les NEV ne représentaient qu’environ 5 % des livraisons de Volkswagen en Chine. Cette proportion devrait atteindre environ 40 % d’ici 2027, puis quelque 70 % en 2030.
| Indicateur | Situation initiale | Objectif 2027 | Objectif 2030 |
|---|---|---|---|
| Part des NEV dans les livraisons | environ 5 % en 2025 | environ 40 % | environ 70 % |
| Livraisons en Chine | environ 2,7 millions dernièrement | environ 3 millions | environ 3,2 millions |
| Gamme de modèles électrifiés | plus de 20 nouveautés NEV en 2026 | poursuite de l’élargissement | environ 50 modèles, dont quelque 30 voitures entièrement électriques |
Volkswagen doit donc simultanément modifier la répartition des motorisations et augmenter ses ventes totales. La tâche s’annonce difficile, car le groupe estime que le marché chinois des voitures particulières pourrait reculer d’environ 20 % en 2026.
Les marques chinoises imposent le rythme
Au cours des cinq premiers mois de 2026, les constructeurs chinois détenaient déjà environ 71 % du marché. Ensemble, les marques allemandes n’en représentaient plus qu’un peu plus de 10 %. Dans le domaine des voitures électriques en particulier, des entreprises comme BYD, Geely, Xpeng et Leapmotor séduisent grâce à des cycles de renouvellement courts, des prix agressifs et des logiciels fortement intégrés.
La rapidité avec laquelle le rapport de force évolue ressort également de la comparaison des ventes de Leapmotor, VW et BMW. Il ne suffit donc pas de proposer un grand nombre de modèles. Volkswagen doit être compétitif en matière de prix, d’efficience, d’infodivertissement et de fonctions numériques d’aide à la conduite.
Ce que l’offensive chinoise signifie pour l’Europe
Les véhicules annoncés sont principalement destinés à la Chine et ne sont pas automatiquement prévus pour l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse. Le développement local pourrait néanmoins avoir des répercussions sur les futurs modèles européens. Des délais de développement plus courts, des architectures électroniques moins coûteuses et des coopérations avec des partenaires technologiques chinois pourraient par la suite profiter à d’autres marchés.
Volkswagen part d’une position difficile, mais sa nouvelle organisation lui permet de nettement mieux se positionner. La reconquête de parts de marché dépendra moins des grandes annonces que de la compétitivité des véhicules de série. Les deux prochaines années montreront si la stratégie « En Chine, pour la Chine » porte ses fruits assez rapidement.
