VW réduit nettement le prix d’entrée de l’ID. UNYX 08
Volkswagen Anhui réagit très rapidement au démarrage commercial timide de l’ID. UNYX 08. Environ cinq mois seulement après son lancement, le prix d’entrée temporaire en Chine passe de 229 900 à 189 900 yuans. Cela correspond à une réduction de 40 000 yuans, soit 17,4 %.
Parallèlement, Volkswagen complète la gamme avec la Lieying Edition au design sportif. Sur le plan technique, ce grand SUV électrique reste intéressant, car toutes les versions associent des batteries LFP de CATL à une plateforme 800 volts et à une importante puissance de calcul pour les fonctions d’aide à la conduite.
Avec cette baisse de prix précoce, Volkswagen tente de convertir plus rapidement une technologie performante en volumes de vente significatifs.
Vue d’ensemble des versions, de l’autonomie et des prix
La gamme standard comprend trois versions. Les deux variantes à propulsion développent chacune 230 kW, tandis que le modèle à transmission intégrale atteint 370 kW et accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
| Version | Transmission | Batterie | Autonomie CLTC | Puissance | Prix promotionnel |
|---|---|---|---|---|---|
| Pure | Propulsion | environ 82 kWh | 630 km | 230 kW | 189 900 yuans |
| Ultra Plus | Propulsion | environ 95 kWh | 730 km | 230 kW | 219 900 yuans |
| Max Plus | Transmission intégrale | environ 95 kWh | 700 km | 370 kW | 249 900 yuans |
Les prix catalogue officiels s’élèvent à 219 900, 239 900 et 269 900 yuans. La remise est donc particulièrement importante sur le modèle de base. Les autonomies annoncées reposent sur le cycle chinois CLTC et ne sont pas directement comparables aux valeurs WLTP des modèles européens.
Architecture 800 volts et batterie LFP pour raccourcir les arrêts de recharge
Toutes les versions sont censées recharger leur batterie de 10 à 80 % en environ 20 minutes. L’architecture 800 volts réduit l’intensité du courant à forte puissance de recharge et, par conséquent, les éventuelles pertes thermiques. Dans la pratique, le temps de recharge réel continue toutefois de dépendre de la température de la batterie, de la borne et de la courbe de recharge.
Volkswagen utilise exclusivement des cellules lithium-fer-phosphate de CATL. Cette chimie de batterie est considérée comme robuste, relativement peu coûteuse et moins dépendante du nickel et du cobalt. L’évolution du marché chinois des batteries montre également que la technologie LFP gagne fortement en importance en Chine.
La technologie de Xpeng joue un rôle central
Long de cinq mètres, l’ID. UNYX 08 est le premier modèle de série développé conjointement par Volkswagen et Xpeng. Son empattement atteint 3,03 mètres et son habitacle est conçu pour cinq personnes. Selon Volkswagen, 24 mois se sont écoulés entre la conclusion de l’accord de développement technique et le début de la production dans l’usine de Hefei.
Chaque version possède deux puces Turing AI de Xpeng offrant au total une puissance de calcul de 1 500 TOPS. Elles exécutent le système VLA 2.0 pour la conduite assistée sur autoroute et en ville, ainsi que pour les trajets assistés d’une place de stationnement à une autre. Les capacités générales de ce logiciel sont notamment illustrées par une étonnante manœuvre sur un ferry avec Xpeng VLA 2.0.
Ces fonctions restent des systèmes d’aide à la conduite. La personne au volant demeure responsable et doit surveiller la circulation. Une puissance de calcul élevée ne suffit pas, à elle seule, à faire du véhicule une voiture autonome.
Trois écrans et Volkswagen OS 2.2
Le poste de conduite est animé par le Snapdragon SA8295P de Qualcomm. Il comprend également un écran d’instrumentation de 10,25 pouces et deux écrans de 14,96 pouces chacun. Le système repose sur Volkswagen OS 2.2.
La Lieying Edition ajoute des éléments de carrosserie noirs, des étriers de frein orange et des jantes noires de 21 pouces. Elle est proposée à 219 900 yuans avec propulsion et à 249 900 yuans avec transmission intégrale. Une suspension pneumatique à deux chambres et des amortisseurs adaptatifs sont fournis de série sur cette édition.
Un démarrage poussif accentue la pression
Les chiffres de vente disponibles jusqu’à présent expliquent ce changement de cap précoce. En juillet, 133 exemplaires ont été immatriculés en Chine, contre 379 véhicules en août. Il s’agit certes d’une nette progression, mais les volumes absolus restent faibles pour un projet commun d’importance stratégique.
Volkswagen élargit donc également son réseau de distribution. Certains concessionnaires de FAW-Volkswagen, la coentreprise chinoise de Volkswagen et du constructeur FAW, devraient désormais proposer l’ID. UNYX 08 selon un concept de « magasin dans le magasin ». Davantage de points de vente et des prix plus bas → le modèle doit gagner plus rapidement en visibilité sur le marché chinois très concurrentiel des voitures électriques.
Qu’est-ce que cela signifie pour l’Europe ?
L’ID. UNYX 08 est actuellement clairement destiné à la Chine. Aucun lancement commercial en Allemagne, en Autriche ou en Suisse n’a été annoncé. En raison des différences de fiscalité, d’équipement et de coûts de distribution, les prix ne peuvent pas non plus être transposés directement à l’Europe.
Le modèle n’en reste pas moins pertinent sur le plan stratégique. Volkswagen montre ainsi à quelle vitesse une technologie Xpeng développée localement, une architecture 800 volts et des logiciels chinois peuvent être intégrés à un véhicule de série. Cette correction tarifaire précoce souligne également que, même en Chine, un SUV électrique technologiquement abouti ne devient pas automatiquement un succès commercial sans un positionnement concurrentiel.
