Volkswagen prévoit une gamme de modèles nettement plus resserrée
Volkswagen pourrait considérablement réduire son offre à l’échelle du groupe au cours des dix prochaines années. Selon les projets actuellement évoqués, le nombre de séries de modèles passerait d’environ 150 à potentiellement seulement 75 modèles.
Une telle réduction de moitié constituerait un net changement de stratégie. Entre 2005 et 2015, l’offre du groupe était encore passée de 27 à plus de 41 séries de modèles, même si la méthode de comptage de l’époque n’est pas directement comparable au total actuel.
L’objectif ne semble pas être de réduire le choix à tout prix, mais plutôt de limiter les doublons techniques et conceptuels entre les marques.
Les chevauchements sont particulièrement nombreux parmi les SUV
Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra, Seat et Porsche couvrent en parallèle de nombreuses catégories de véhicules. Cela se voit particulièrement dans les SUV compacts et de taille moyenne, qui utilisent souvent des plateformes, des motorisations et des capacités de batterie similaires.
À elle seule, Skoda compte actuellement plusieurs gammes de SUV, véhicules annoncés compris. L’offre de Volkswagen est tout aussi étendue. Avec l’abandon progressif des modèles thermiques, certains modèles proposés en parallèle pourraient disparaître automatiquement.
| Segment | Situation actuelle | Évolution possible |
|---|---|---|
| Petites voitures électriques | VW ID. Polo et Cupra Raval | Pas de modèles apparentés supplémentaires chez Audi ou Skoda |
| SUV électriques compacts | Plusieurs modèles reposant sur des technologies apparentées | Différenciation plus marquée entre VW, Skoda et Cupra |
| SUV VW de taille moyenne | Tiguan, ID.4 et ID.5 au positionnement similaire | Un successeur électrique du Tiguan pourrait reprendre le rôle des VW ID.4 et ID.5 |
| Entrée de gamme Audi | A1 et Q2 en tant que gammes distinctes | Une A2 électrique pourrait réunir les deux segments |
Les voitures électriques accélèrent la consolidation
Les nouvelles plateformes électriques facilitent le développement de différentes carrosseries à partir de composants communs. Dans le même temps, les batteries, les logiciels et les lancements de production coûtent cher. Moins de modèles → des volumes plus élevés par série et une meilleure utilisation des usines.
On constate déjà que le groupe ne décline plus chaque concept de véhicule dans toutes ses marques. Audi ne prévoirait ainsi que quelques modèles électriques supplémentaires d’ici 2029, comme le montre l’aperçu des futures voitures électriques Audi.
À long terme, les appellations historiques et les gammes électriques jusqu’ici distinctes pourraient également converger. Une phase de transition est envisageable pour la Golf et l’ID.3, avant que Volkswagen ne restructure plus clairement son offre de compactes.
Seat et Porsche restent des sujets sensibles
Les changements seraient particulièrement profonds chez Seat. Les informations faisant état d’une possible disparition de la gamme Seat actuelle ne signifient toutefois pas que l’arrêt complet de la marque soit confirmé. Le groupe pourrait aussi repositionner Seat, tandis que Cupra reprend progressivement l’activité automobile traditionnelle.
Le fait que Cupra dépasse désormais Seat renforce la pression stratégique. Aucune décision définitive concernant les quatre modèles principaux de Seat n’a cependant été confirmée publiquement.
La situation du Porsche Taycan doit être évaluée avec la même prudence. L’arrêt de la génération actuelle au cours de la prochaine décennie relèverait d’un cycle de renouvellement normal et ne signifierait pas automatiquement que Porsche abandonne le segment des berlines sportives électriques. Un successeur au positionnement technique différent reste tout à fait possible.
Moins de modèles peut présenter des avantages pour les acheteurs
Une gamme plus réduite ne signifie pas nécessairement un choix pertinent plus limité. Si des modèles similaires au sein du groupe disparaissent, les budgets de développement pourront être davantage consacrés à l’autonomie, à la puissance de recharge, aux logiciels et à la qualité.
Pour les clients de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, l’essentiel sera de savoir si Volkswagen positionne plus clairement les véhicules restants et maintient une différenciation tarifaire suffisante. Trois SUV électriques presque identiques offrent peu de valeur ajoutée, contrairement à un modèle d’entrée de gamme abordable accompagné de deux alternatives clairement hiérarchisées.
D’ici 2035, le groupe dispose de suffisamment de temps pour procéder à une rationalisation progressive. Les nombreuses décisions évoquées doivent donc être comprises comme une orientation stratégique, et non comme une liste définitive et confirmée de suppressions.
