Chery Fulwin T7 : un nouveau SUV électrique dans la guerre des prix en Chine
Chery lance en Chine un nouveau SUV électrique compact : le Fulwin T7. Le modèle cible clairement le segment d’entrée de gamme, extrêmement disputé dans le pays, et se décline en trois versions. Outre son prix, Chery mise sur un ensemble associant une puissance moteur solide, une batterie LFP et un système d’infodivertissement résolument moderne.
Pour le lectorat de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse germanophone — ce lancement constitue surtout un signal intéressant du marché : ce qui arrive aujourd’hui sur les routes chinoises avec de nombreux équipements à bas prix donne le ton en matière de technologies et de pression sur les coûts, une tendance qui atteindra aussi l’Europe à moyen terme. Cela ne permet toutefois pas encore de savoir si, ni quand, le Fulwin T7 sera commercialisé sur ces marchés.
Dimensions et caractéristiques de base : compact, mais pas petit
Par ses dimensions, le Fulwin T7 se situe précisément dans la catégorie européenne des SUV compacts. Chery annonce 4 570 mm de longueur, 1 852 mm de largeur et 1 694 mm de hauteur, avec un empattement de 2 700 mm. Son poids à vide atteint 1 780 kg et son coefficient de traînée s’établit à 0,286.
Chery vise ainsi exactement le segment actuellement très recherché en Europe, avec des véhicules d’un gabarit proche de celui du Tesla Model Y, mais légèrement plus courts. Pour comparer leurs dimensions, les principales caractéristiques techniques du Tesla Model Y sont disponibles dans notre base de données.
Motorisation et batterie : 178 kW, technologie LFP et 600 km selon le CLTC
Les trois versions disposent d’un unique moteur électrique développant 178 kW et 275 Nm. Chery annonce une vitesse maximale de 180 km/h. La batterie est également identique sur toute la gamme : chaque véhicule reçoit une batterie LFP de 65,05 kWh, baptisée « Rhino Battery » par Chery.
L’autonomie annoncée atteint 600 km selon le CLTC, pour une consommation de 12,9 kWh/100 km. Un élément important pour interpréter ces chiffres : le cycle d’homologation chinois CLTC est nettement plus optimiste que le WLTP utilisé en Europe, où les valeurs seraient donc sensiblement inférieures. Cet écart revient régulièrement lorsque des modèles chinois sont présentés avec des autonomies élevées, avant d’être évalués de manière plus réaliste en Europe.
Cette évolution s’inscrit aussi dans la dynamique actuelle du marché des batteries : les cellules LFP progressent nettement en Chine, notamment en raison de leur coût, de leur durée de vie en cycles et de leur gestion thermique robuste. Pour approfondir le sujet, consultez notre article sur le marché chinois des batteries et la part de la technologie LFP.
Recharge et Vehicle-to-Load
Pour la recharge rapide, Chery annonce environ 20 minutes pour passer de 30 % à 80 %. Le Fulwin T7 prend également en charge l’alimentation d’appareils externes, ou Vehicle-to-Load (V2L), avec une puissance allant jusqu’à 6,6 kW. C’est suffisant pour les usages habituels au camping ou sur un chantier, de la bouilloire au chargeur de vélo électrique.
La recharge bidirectionnelle devient également, chez les marques établies, une fonctionnalité qui dépasse de plus en plus le simple « gadget », notamment dans la perspective de la recharge intelligente et des écosystèmes énergétiques. Dans ce contexte, il est intéressant de noter que Hyundai et Kia développent la recharge bidirectionnelle comme un domaine à part entière.
Poste de conduite et puces : 8155 sur la version de base, 8775 avec 5G sur le modèle haut de gamme
À l’intérieur, Chery opte pour une présentation entièrement numérique : un écran d’instrumentation de 8,8 pouces associé à un écran central de 15,6 pouces offrant une définition 2,5K. Chery désigne le logiciel sous le nom de « Lingxi Smart Cockpit 2.0 » et mentionne également l’intégration du grand modèle de langage de ByteDance, « Doubao », pour assister les fonctions vocales.
La répartition de la puissance de calcul est intéressante sur le plan technique : les deux versions les moins chères utilisent la puce 8155 de Qualcomm, tandis que le modèle haut de gamme passe à la 8775, qui intègre plus étroitement les fonctions du poste de conduite et celles liées à la conduite, tout en prenant en charge la 5G. En pratique, cette différence peut surtout se ressentir au niveau des aides à la conduite, de la cartographie, de la fluidité de l’interface et des possibilités de mise à jour.
Les systèmes d’aide à la conduite à l’honneur : Falcon 500 et 22 capteurs
Dans sa finition la plus élevée, Chery propose le pack d’aide à la conduite « Falcon 500 ». Selon le constructeur, il s’appuie sur 22 capteurs, dont 3 radars à ondes millimétriques, 7 caméras et 12 capteurs à ultrasons. Le système doit notamment prendre en charge l’assistance sur autoroute ainsi que plus de 300 scénarios de stationnement.
Il s’agit d’une stratégie typique du marché chinois : de nombreuses fonctionnalités varient fortement selon le niveau de finition. Le modèle le moins cher sert ainsi de prix d’appel, tandis que la version haut de gamme attire l’attention avec ses technologies.
Sécurité : une forte proportion d’acier à haute résistance et 9 airbags
Concernant la structure de la carrosserie, Chery annonce 80 % d’acier à haute résistance et une conception en « cage ». Le véhicule doit également être équipé de 9 airbags. Pour permettre une véritable comparaison dans les conditions européennes, il faudra ultérieurement disposer de tests Euro NCAP ainsi que de données transparentes sur les aides à la conduite et les essais de collision, qui ne sont naturellement pas encore disponibles selon le référentiel européen lors du lancement chinois.
Analyse : une pression concurrentielle accrue pour les modèles à succès de BYD
Chery positionne la marque Fulwin comme un pilier central de son offre de « véhicules à énergies nouvelles », une catégorie chinoise qui comprend aussi bien les véhicules 100 % électriques que les hybrides rechargeables. Sur le marché chinois de grande diffusion, le Fulwin T7 vise directement des modèles à succès tels que le BYD Yuan Plus.
Pour découvrir l’étendue de la gamme de SUV et de crossovers déjà proposée par BYD en Europe, il est par exemple possible de consulter la page du BYD Atto 3, davantage connu ici comme un modèle mondial de grande diffusion, alors que la marque applique parallèlement en Chine des prix plus agressifs et des caractéristiques parfois différentes.
