Le Freelander 8 démarre fort avec 10 000 précommandes en 48 h

Freelander 8, plus de 10 000 précommandes en 48 heures : un premier signal venu de Chine

Le Freelander 8 est désormais disponible en prévente en Chine et aurait enregistré plus de 10 000 précommandes au cours des 48 premières heures. Son prix de départ en prévente s’élève à 339 900 yuans, soit environ 50 000 dollars américains.

Précision importante pour interpréter ce chiffre : en Chine, ces précommandes reposent souvent sur des acomptes remboursables. Ce total constitue donc un baromètre intéressant de l’intérêt suscité, mais il ne peut pas être directement assimilé aux futures immatriculations ou livraisons.

Les coulisses du projet : Chery et Jaguar Land Rover relancent « Freelander »

Freelander était à l’origine une gamme de modèles bien connue dans l’univers de Jaguar Land Rover. Le nom est désormais repositionné en tant que marque indépendante de NEV, c’est-à-dire de véhicules à énergie nouvelle, portée par une coentreprise entre Chery et JLR.

Selon les annonces de la marque, six modèles sont prévus en cinq ans. Des capitaux supplémentaires sont parallèlement investis dans la production, notamment dans l’usine de Changshu, dans la province du Jiangsu, qui sera agrandie pour accueillir cette nouvelle famille de modèles.

Versions et prix : configurations à 5 et 6 places, plus une Launch Edition limitée

Cinq versions sont proposées au lancement. La gamme débute par une configuration à 5 places, suivie de plusieurs versions à 6 places et de différents niveaux d’équipement, jusqu’à une Launch Edition limitée.

Technique : prolongateur d’autonomie, 610 kW et priorité clairement donnée aux aides à la conduite

Le Freelander 8 se positionne comme un SUV de luxe électrique à prolongateur d’autonomie. Il est propulsé par un moteur essence turbo de 1,5 litre servant de prolongateur d’autonomie, associé à deux moteurs électriques et à une transmission intégrale. La puissance cumulée atteint 610 kW, tandis que le 0 à 100 km/h serait réalisé en 4,6 s.

Le modèle reçoit une batterie de 60,3 kWh fournie par CATL. Son autonomie en mode entièrement électrique est annoncée à 310 km selon le cycle CLTC. Dans la pratique, le cycle chinois CLTC donne généralement des résultats plus optimistes que le WLTP. En cas de commercialisation ultérieure en Europe, il faudrait donc s’attendre à une valeur comparable sensiblement inférieure.

800 volts et 6C : pourquoi « de 20 à 80 % en 12 minutes » est pertinent

Le Freelander 8 repose sur une plateforme 800 volts et revendique une capacité de recharge de 6C. La meilleure performance annoncée est la suivante : de 20 à 80 % en 12 minutes seulement. Au quotidien, cela signifie surtout que de courtes pauses peuvent permettre de récupérer nettement plus d’autonomie, à condition que la borne fournisse la puissance nécessaire et que la batterie comme la température se situent dans la plage adéquate.

Pour mieux comprendre les différences entre ces architectures, voici une analyse utile : 800 V contre 400 V : quelle architecture de voiture électrique choisir en 2026 ?.

Huawei Qiankun ADS 5, LiDAR et calculateur très performant

Toutes les versions devraient recevoir de série le système Huawei Qiankun ADS 5. Il s’accompagne d’un ensemble de capteurs comprenant un LiDAR à 896 canaux ainsi qu’un LiDAR dToF à semi-conducteurs à l’arrière. La puissance de calcul constitue également un élément central : le véhicule est annoncé avec un Qualcomm Snapdragon 8397 délivrant 320 TOPS.

Cette configuration est particulièrement intéressante parce qu’en Chine, les logiciels et les capteurs deviennent actuellement de puissants arguments de vente. Pour la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse germanophone, une réserve s’impose toutefois : les fonctions disponibles et leur activation dépendent souvent de l’homologation, de la réglementation ainsi que des exigences locales en matière de cartographie et de données. Il ne faut donc pas supposer qu’une éventuelle version européenne proposerait exactement les mêmes aides à la conduite.

Orientation tout-terrain : suspension pneumatique, blocage de différentiel et gestion des terrains

Outre ses ambitions luxueuses, le modèle reçoit également des équipements tout-terrain : une suspension pneumatique à double chambre en circuit fermé, un blocage mécanique à l’avant ainsi qu’un système intelligent adapté à tous les terrains (i-ATS), qui aurait été mis au point conjointement avec Huawei.

Le Freelander 8 arrivera-t-il en Europe ?

Aucun projet concret pour l’Europe n’a été mentionné dans les informations disponibles. Un point reste néanmoins intéressant : la première version destinée à l’exportation devrait être proposée avec une conduite à gauche pour le Moyen-Orient, avec une commercialisation prévue entre la fin de cette année et le début de l’année prochaine.

En Europe, un tel SUV électrique à prolongateur d’autonomie s’inscrirait dans une tendance que l’on observe actuellement de plus en plus sous le thème du développement des prolongateurs d’autonomie. La possibilité et le calendrier d’une version destinée à la région DACH dépendront toutefois du positionnement tarifaire, des exigences relatives aux émissions et à l’homologation, ainsi que de l’attrait du marché par rapport à la Chine et au Moyen-Orient.

Plus de 10 000 précommandes en 48 heures constituent un signal fort, mais le facteur décisif sera le nombre de précommandes qui se transformeront ensuite en commandes fermes et en livraisons.

Analyse : pourquoi cette annonce nous concerne également

Le Freelander 8 illustre assez clairement l’évolution du segment haut de gamme sur le marché chinois : une puissance de calcul considérable, des capteurs LiDAR, une recharge extrêmement rapide et des concepts de motorisation conçus pour réduire activement l’anxiété liée à l’autonomie. Si ce sujet vous préoccupe particulièrement, notre guide consacré à l’anxiété liée à l’autonomie des voitures électriques peut également vous être utile.

Pour les amateurs de Tesla, le sujet est surtout intéressant en raison de la pression concurrentielle qu’il exerce sur le marché chinois, plutôt que comme une offensive directe contre les modèles européens. Il rappelle également à quel point des caractéristiques telles que l’architecture 800 volts, les aides à la conduite haut de gamme et les puissants calculateurs embarqués passent rapidement, dans certaines régions, du statut de prestations « premium » à celui d’équipements attendus.