Le Hyundai Staria électrique est disponible à la commande, avec une architecture 800 V adaptée au quotidien
Hyundai intègre désormais officiellement le Staria électrique à son configurateur. Les prix débutent à 57 450 euros pour un van de 5,26 m clairement conçu pour les services de navette, les familles nombreuses et le transport. Sur le plan technique, Hyundai mise ici sur une architecture 800 V, synonyme de temps de recharge que l’on rencontre habituellement plutôt sur les voitures particulières.
Le modèle est produit à Ulsan, en Corée du Sud. Visuellement, le Staria reste proche de la silhouette connue de la version thermique, mais la face avant de la variante électrique paraît plus fermée.
Dimensions et conception de la recharge : prise à l’avant avec trappe chauffante
La prise de recharge placée à l’avant est inhabituelle dans cette catégorie de véhicules. Elle peut se révéler réellement pratique au quotidien, car elle facilite l’accès à de nombreuses bornes rapides sans avoir à manœuvrer. Pour éviter que la trappe, particulièrement exposée, ne gèle en hiver, celle-ci peut être chauffée.
| Dimension | Hyundai Staria électrique |
|---|---|
| Longueur | 5 253 mm |
| Largeur | 1 997 mm |
| Hauteur | 1 990 mm |
| Empattement | 3 273 mm |
| Coffre (version 9 places) | 831 à 1 303 litres |
| Jantes | 17 pouces |
Habitacle : 7 ou 9 places, infodivertissement ccNC et mises à jour à distance
Dans le poste de conduite, Hyundai installe deux écrans de 12,3 pouces, qui ne forment toutefois pas une surface vitrée continue. L’écran conducteur est placé en hauteur, près du pare-brise, ce qui peut améliorer sa lisibilité. Côté logiciel, le véhicule n’utilise pas le nouveau système Pleos de Hyundai, mais ccNC, avec des mises à jour à distance et des fonctions optionnelles accessibles depuis une boutique.
Un point décisif pour une grande partie de la clientèle visée : le Staria reste un champion de l’espace intérieur, avec un plancher plat et un empattement long. Trois rangées de sièges sont proposées de série. Selon la version, il peut accueillir 7 ou 9 personnes, tandis que les rangées arrière coulissantes permettent de moduler l’espace disponible pour les passagers et les bagages. Hyundai annonce également un coffre avant de 24 litres.
Motorisation, batterie et autonomie : 160 kW à l’avant et jusqu’à 430 km WLTP
La motorisation n’est proposée qu’en une seule configuration : un moteur avant de 160 kW développant 350 Nm. La batterie affiche une capacité de 84 kWh — Hyundai ne précise pas explicitement s’il s’agit de la capacité nette, qui devrait en réalité être légèrement inférieure. L’autonomie WLTP atteint jusqu’à 430 km.
| Caractéristique | Hyundai Staria électrique |
|---|---|
| Transmission | Traction avant, 160 kW, 350 Nm |
| 0 à 100 km/h | 9,5 s |
| Vitesse maximale | 184 km/h |
| Consommation WLTP | 21,8 kWh/100 km |
| Batterie | 84 kWh |
| Autonomie WLTP | 430 km |
| Capacité de remorquage (max.) | 2 000 kg |
| Charge utile (jusqu’à) | 750 kg |
La capacité de remorquage de 2 000 kg est une véritable performance pour un véhicule électrique de cette taille, notamment pour tracter une remorque dans le cadre des loisirs ou d’un usage professionnel. Il est toutefois évident qu’une remorque ou un chargement maximal réduira sensiblement l’autonomie réelle. Les bonnes performances de recharge du Staria lui permettent néanmoins de mieux gérer cette contrainte.
Recharge : architecture 800 V, jusqu’à 256 kW en courant continu et V2L à l’intérieur comme à l’extérieur
En courant alternatif, le Staria accepte 11 kW de série. C’est sur une borne rapide que les choses deviennent particulièrement intéressantes : Hyundai annonce jusqu’à 256 kW en courant continu. Pour une recharge rapide typique, le constructeur évoque environ 20 minutes, ce qui peut faire toute la différence au quotidien dans un van de cette catégorie lorsque des trajets en navette ou des voyages en famille avec de courtes pauses sont prévus.
Le Staria prend également en charge la recharge bidirectionnelle V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie du véhicule, avec des prises à l’extérieur et à l’intérieur. Cette fonction est pratique pour le camping, les événements ou le travail : batterie du véhicule chargée → alimentation disponible pour une glacière, des outils ou un chargeur de vélo électrique.
Si la recharge bidirectionnelle vous intéresse de manière générale, notre analyse du V2L sur le Tesla Model Y mérite également le détour : elle montre bien à quel point cette fonction peut être utile au quotidien.
Prix et équipements : trois finitions et deux configurations de sièges
Hyundai propose le Staria électrique dans trois niveaux de finition. Point important : les versions Trend et Prime sont disponibles avec 9 places, tandis que la finition haut de gamme Calligraphy est exclusivement proposée en configuration 7 places, avec une deuxième rangée particulièrement confortable.
| Version | Places | Prix |
|---|---|---|
| Trend | 9 | 57 450 euros |
| Prime | 9 | 63 650 euros |
| Calligraphy | 7 | 66 950 euros |
Un équipement de base déjà complet
La finition Trend comprend déjà, entre autres, des phares à LED, des sièges chauffants, des radars de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, une pompe à chaleur avec chauffage de la batterie, ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le véhicule n’est donc pas dépouillé en version de base, mais clairement pensé pour un usage quotidien efficace.
Packs et points forts de la version haut de gamme
Deux packs sont proposés pour la finition Trend : un pack d’aides à la conduite comprenant notamment la navigation, l’assistant autoroutier 1.5, une caméra à 360 degrés, un adaptateur V2L et une prise intérieure, ainsi qu’un pack Premium incluant notamment des portes coulissantes électriques des deux côtés et un hayon électrique. Ces équipements sont de série sur la finition Prime, qui ajoute des sièges en cuir et des sièges avant ventilés. Un pack Panorama avec des toits vitrés est également disponible en option.
Avec la finition Calligraphy, Hyundai cible clairement les services de navette et les clients privilégiant le confort : sièges individuels à la deuxième rangée avec fonction de relaxation, matériaux de qualité supérieure, système audio Bose et Digital Key. S’y ajoute un mode « Passenger View and Talk » associant une caméra et une assistance audio afin de garder un œil sur les passagers arrière.
Positionnement sur le marché : une alternative au VW ID. Buzz avec sa propre personnalité
Sur le marché DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, le Staria électrique sera inévitablement comparé au VW ID. Buzz. Hyundai ne cherche pas tant à rivaliser sur l’autonomie WLTP maximale que sur la vitesse de recharge et la polyvalence de série, notamment avec neuf places dans les versions les moins chères. Ceux qui privilégient l’efficacité sur les longs trajets et l’écosystème de la marque continueront de considérer le Buzz, tandis que les personnes souhaitant recharger rapidement et transporter de nombreux passagers ou beaucoup de matériel trouveront dans le Staria une proposition très singulière.
Ceux qui s’intéressent plus largement aux vans et minibus électriques devraient également garder un œil sur le Kia PV5. Selon la version, celui-ci remplit un rôle similaire, mais avec une conception intérieure et un public cible différents.
Le Hyundai Staria électrique apporte la recharge rapide 800 V à une catégorie de véhicules dans laquelle l’argument commercial reposait jusqu’à présent davantage sur « beaucoup d’espace » que sur « une courte pause de recharge ».
