MG Hector Tomahawk : un nouveau SUV pour l’Inde, en versions électrique et hybride rechargeable
MG étoffe sa gamme indienne avec le Hector Tomahawk, un nouveau SUV de taille moyenne proposé à la fois en version 100 % électrique (EV) et en version hybride rechargeable (PHEV). Ce modèle est une déclinaison mondiale d’un SUV de SAIC/Wuling, que MG positionne en Inde comme une alternative plus moderne au Hector déjà commercialisé.
Point important du point de vue de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse : il s’agit clairement d’un lancement en Inde, et non en Europe. Le Tomahawk reste néanmoins intéressant sur le plan technique, car il montre à quelle vitesse les stratégies d’équipement et de tarification des batteries se développent actuellement sur les grands marchés en croissance.
Dimensions et aspects pratiques : 5 ou 7 places et grand coffre
Le MG Hector Tomahawk appartient à la catégorie des SUV de grand gabarit : il mesure 4 745 mm de long, 1 850 mm de large et 1 770 mm de haut. Son empattement atteint 2 810 mm, ce qui laisse généralement présager un espace généreux à l’arrière.
MG propose le modèle au choix en configuration cinq ou sept places. Pour le coffre, MG annonce 610 litres sur la version à deux rangées de sièges. Sur la version sept places, le volume atteint 528 litres lorsque la troisième rangée est rabattue.
MG Hector Tomahawk EV : 150 kW, 69,2 kWh et jusqu’à 90 kW en courant continu
La version électrique reçoit un seul moteur développant 150 kW et 310 Nm. La capacité annoncée de la batterie est de 69,2 kWh, tandis que l’autonomie atteint jusqu’à 517 km selon le cycle d’essai local. Cette valeur ne peut pas être transposée telle quelle aux normes européennes, mais elle indique que la voiture est clairement conçue pour les longues distances à l’échelle du pays.
Pour la recharge, MG annonce jusqu’à 90 kW en courant continu et un passage de 30 à 80 % en 35 minutes. Un point compte particulièrement au quotidien pour la recharge en courant alternatif : le chargeur embarqué fonctionne en monophasé, ce qui limite la puissance à domicile à 7 kW. Autrement dit, une recharge pendant la nuit ne pose pas de problème, mais une recharge rapide à domicile demandera plutôt de la patience aux conducteurs effectuant de nombreux trajets quotidiens.
Mise en perspective : 90 kW en courant continu semble dater de 2020, mais ce n’est pas nécessairement rédhibitoire
En Europe, de nombreux modèles récents offrent aujourd’hui une puissance de recharge maximale comprise entre 150 et 250 kW et reposent souvent sur une architecture de 800 volts. Malgré tout, 90 kW peuvent suffire en pratique si la courbe de recharge reste stable et si le véhicule est efficient. Les lecteurs qui souhaitent en savoir plus sur la recharge rapide, les temps de recharge et les architectures électriques trouveront une vue d’ensemble dans notre comparatif 800 V contre 400 V dans une voiture électrique.
Stratégie tarifaire en Inde : un véhicule électrique avec location de batterie
Pour la version électrique, MG annonce en Inde un prix d’entrée de 1 399 000 roupies avec une formule de location de la batterie. À cela s’ajoute un loyer variable selon l’utilisation de 4,9 roupies par km. Ces formules réduisent le prix d’achat initial, mais leur coût dépend fortement du profil d’utilisation : les gros rouleurs finissent par payer nettement plus, tandis que les conducteurs occasionnels en profitent davantage.
MG Hector Tomahawk PHEV : batterie de 20,5 kWh et grande autonomie électrique
La version hybride rechargeable associe un moteur essence de 1,5 litre (78 kW) à un moteur électrique (148 kW). La capacité annoncée de la batterie est de 20,5 kWh, pour une autonomie électrique pouvant atteindre 115 km. Avec un réservoir de 52 litres, MG annonce une autonomie cumulée allant jusqu’à 1 100 km selon le cycle local.
Le PHEV est proposé en Inde à partir de 2 179 000 roupies, auxquels MG ajoute des frais variables selon l’utilisation de 3,2 roupies par km. De telles formules « au kilomètre » seraient actuellement plutôt inhabituelles sur le marché européen des particuliers, mais elles peuvent correspondre aux pratiques de gestion de flotte et de financement de certains marchés.
Équipement : grand écran, CarPlay/Android Auto et assistance de niveau 2
Les deux versions devraient recevoir de série un écran central de 15,35 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un combiné d’instrumentation numérique. MG mentionne également un système audio Infinity, un éclairage d’ambiance, la recharge sans fil des smartphones et des commandes gestuelles et vocales.
Également à bord : un système de caméras panoramiques et un ensemble d’aides à la conduite de niveau 2. Attention : le niveau 2 correspond à une assistance, et non à une conduite autonome, et ses capacités dépendent fortement du logiciel, des capteurs et des autorisations accordées sur chaque marché. Si le sujet vous intéresse, consultez notre catégorie Conduite autonome avec un accent sur Tesla, dans laquelle nous analysons régulièrement les systèmes et leurs feuilles de route.
Pourquoi ce modèle est également intéressant pour l’Europe
Le Hector Tomahawk illustre deux tendances que nous observons de plus en plus en Europe : d’une part, de grands véhicules richement équipés assortis de prix d’appel agressifs et, d’autre part, une nette différenciation entre les versions électriques et hybrides rechargeables selon la vitesse de développement des infrastructures de recharge et l’évolution des prix de l’électricité sur chaque marché. MG est depuis longtemps bien implanté chez nous, notamment grâce à des offres promotionnelles et à une forte pression sur les prix dans les segments à gros volumes, comme avec la prime MG pour véhicules électriques en Europe.
Pour la région DACH, la question essentielle reste de savoir si cette plateforme arrivera en Europe, et à quelle échéance. Si MG y commercialise une technologie similaire, la puissance de recharge en courant alternatif et les performances de recharge rapide seront les principaux critères sur lesquels ce véhicule devra rivaliser au quotidien avec les modèles concurrents établis à architecture de 400 et 800 volts.
