Le Leapmotor B10 sera désormais produit à Saragosse
Leapmotor renforce considérablement sa présence européenne. La préproduction du SUV compact électrique B10 a débuté dans l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne. Les opérations locales d’emboutissage, de soudage et de peinture doivent permettre d’atteindre une part suffisamment élevée de fabrication européenne.
Selon l’entreprise, le B10 pourra ainsi être considéré comme un produit européen. Cet aspect est particulièrement important pour la version électrique à batterie, car l’UE impose des droits compensateurs supplémentaires sur les voitures électriques importées de Chine.
Une fabrication locale plutôt qu’une importation depuis la Chine : avec le B10, Leapmotor réduit les risques douaniers, les coûts de transport et les dépendances au sein de la chaîne d’approvisionnement.
La préproduction prépare le lancement de la fabrication en série
La préproduction ne peut pas encore être assimilée à une production régulière à grande échelle. Durant cette phase, les processus de fabrication, les outils, les contrôles qualité et la collaboration avec les fournisseurs sont testés. Ce n’est qu’ensuite que l’usine pourra augmenter progressivement et de manière contrôlée ses volumes de production.
Saragosse possède déjà une solide expérience en la matière. Stellantis y produit le Lancia Ypsilon, l’Opel Corsa et la Peugeot 208. Leapmotor peut donc s’appuyer sur des infrastructures existantes pour la fabrication des carrosseries, la peinture et la logistique, au lieu de construire une usine entièrement nouvelle.
Pourquoi la production en Espagne est si importante
Depuis 2024, l’UE applique des droits supplémentaires aux voitures électriques à batterie produites en Chine. Cette mesure repose sur l’accusation selon laquelle les subventions publiques accorderaient aux constructeurs chinois un avantage de coût déloyal. Une production suffisamment intégrée en Europe peut éviter au B10 de supporter cette charge.
| Version du B10 | Motorisation | Importance de la production européenne |
|---|---|---|
| Électrique à batterie | Motorisation entièrement électrique | Une origine européenne permet d’éviter les droits supplémentaires de l’UE sur les importations chinoises |
| Prolongateur d’autonomie | Motorisation électrique avec moteur thermique servant de générateur | Bénéficie surtout de chaînes d’approvisionnement plus courtes et d’une production plus régionale |
La version à prolongateur d’autonomie entraîne elle aussi les roues électriquement, mais utilise un moteur thermique compact pour produire de l’électricité. Du point de vue douanier, ces véhicules ne sont pas automatiquement soumis aux mêmes droits supplémentaires que les modèles entièrement électriques à batterie. Leapmotor doit encore préciser quelles versions du B10 seront produites à Saragosse et dans quelles proportions.
Une production moins coûteuse ne signifie pas immédiatement des prix plus bas
On ignore encore si Leapmotor répercutera cet avantage de coût sur ses clients. La hausse des frais logistiques s’oppose à une baisse rapide des prix. Selon l’entreprise, les coûts de transport depuis la Chine ont augmenté de plus de 50 % depuis février en raison de la situation au Moyen-Orient.
La production en Espagne peut atténuer une partie de cette pression. Parallèlement, le lancement de la fabrication européenne entraîne de nouveaux coûts, notamment pour l’adaptation de l’usine, la mise en place de chaînes d’approvisionnement locales et les processus de qualité supplémentaires. Production locale → droits de douane réduits, mais pas automatiquement un prix catalogue plus bas.
Leapmotor connaît une croissance fulgurante en Europe
Entre janvier et juillet, les ventes européennes de la marque ont progressé de 508 % pour atteindre 65 193 véhicules. Depuis son lancement commercial en janvier, le B10 est devenu le deuxième modèle le plus vendu de la gamme, avec 16 664 exemplaires. Leapmotor gagne également du terrain de manière visible dans le classement européen général des ventes de voitures électriques.
Le B10 évolue dans un segment particulièrement disputé. Les acheteurs le comparent à des modèles européens et asiatiques bien établis, comme le montre notre panorama des SUV compacts électriques en Allemagne. Un approvisionnement stable depuis l’Espagne pourrait donc devenir aussi important qu’un prix d’entrée agressif.
Stellantis fournit à Leapmotor sa base industrielle européenne
La production en Espagne repose sur le partenariat stratégique conclu en 2023. Stellantis a investi environ 1,5 milliard d’euros et acquis une participation d’environ 20 % dans Leapmotor. L’entreprise internationale commune est détenue à 51 % par Stellantis et à 49 % par Leapmotor.
Leapmotor apporte ses véhicules, ses plateformes et sa rapidité de développement, tandis que Stellantis fournit ses capacités de production, son réseau de distribution et son expérience de la réglementation européenne. Le B10 montre désormais à quoi cette répartition des rôles peut ressembler dans la pratique.
Ce que cette décision signifie pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse
En Allemagne et en Autriche, la fabrication espagnole peut directement supprimer les droits supplémentaires de l’UE du calcul des coûts. Cela offre une marge de manœuvre pour proposer des prix compétitifs, un meilleur équipement ou des offres de financement plus intéressantes. Leapmotor n’a toutefois encore annoncé aucun ajustement concret.
La Suisse ne fait pas partie de l’UE, de sorte que les droits compensateurs européens ne s’y appliquent pas directement. Des chaînes d’approvisionnement plus courtes et un meilleur approvisionnement européen en pièces détachées peuvent néanmoins présenter des avantages. Pour l’ensemble de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, l’élément décisif sera probablement la capacité à faire rapidement succéder à la préproduction une production stable à grande échelle.
