Les camions et bus électriques franchissent le cap des 500 000 unités en 2025
Les camions et bus électriques sont véritablement passés à l’échelle mondiale en 2025 : les ventes ont dépassé pour la première fois 500 000 véhicules, en hausse de 86 % sur un an. Le marché a ainsi presque doublé pour la deuxième année consécutive. Au total, cela représente une part de marché mondiale de près de 14 %.
Ces chiffres proviennent d’une analyse de l’organisme de recherche indépendant ICCT, qui couvre 34 pays. Ces derniers représentent environ 80 % des ventes mondiales de camions et de bus, ainsi que 99 % des ventes de camions et de bus zéro émission. L’ensemble de données est donc particulièrement représentatif, même s’il ne couvre pas tous les pays.
La Chine tire le marché vers le haut, avec une part déjà énorme parmi les poids lourds
La Chine reste le principal moteur de croissance. Selon l’étude, la République populaire a concentré en 2025 près de 90 % des ventes mondiales de camions et de bus électriques. Le marché des camions moyens et lourds, en particulier, a connu une accélération spectaculaire en très peu de temps.
En Chine, les ventes de camions électriques moyens et lourds ont été multipliées par plus de cinq en l’espace de deux ans. Fait particulièrement remarquable : près de 30 % des poids lourds vendus en Chine en 2025 étaient déjà entièrement électriques. L’étude cite principalement comme moteurs la baisse du coût des batteries et de fortes aides locales, soit précisément les deux leviers qui influent immédiatement sur le coût total de possession dans le secteur des véhicules industriels.
Les bus électriques progressent dans le monde, avec des signaux clairs dans l’UE et au Chili
Les bus sont traditionnellement en avance en matière d’électrification, car leurs circuits fixes, la recharge au dépôt et leurs besoins prévisibles en autonomie facilitent leur exploitation. En 2025, les bus à batterie ont représenté 17 % de l’ensemble des ventes mondiales de bus.
La situation sur les marchés extérieurs à l’essor chinois est particulièrement intéressante : hors Chine et États-Unis, les bus à batterie ont représenté 56 % des ventes de véhicules moyens et lourds zéro émission. Environ 9 800 bus à batterie ont été vendus dans l’UE en 2025, contre quelque 5 000 en Inde.
Le Chili se distingue avec une hausse des ventes de 299 %. La part de marché y est passée de 26 % en 2024 à 45 % en 2025. Cela montre à quel point la transition peut s’accélérer rapidement lorsque les appels d’offres, les infrastructures et les modèles d’exploitation sont bien coordonnés.
Hors de Chine, les ventes de camions électriques restent encore limitées
Malgré un volume total élevé, le marché des camions électriques demeure relativement modeste en dehors de la Chine. Pour 2025, l’étude fait état d’environ 41 000 camions à batterie vendus hors de Chine, soit seulement une petite fraction du marché mondial.
Environ 24 500 camions électriques ont été vendus aux États-Unis, principalement des véhicules de livraison de tonnage moyen. Leurs ventes ont augmenté de 5 % par rapport à 2024, tandis que celles des poids lourds électriques ont légèrement reculé. Dans l’ensemble, le volume du marché américain est donc resté globalement stable.
UE : une forte croissance, mais seulement 4,5 % de part de marché pour les camions électriques
Les ventes de camions électriques ont nettement progressé dans l’UE en 2025 : elles ont augmenté de 71 % et atteint une part de marché de 4,5 %. C’est un signal clair, mais ce niveau reste très éloigné de ceux observés pour les bus ou en Chine.
Les objectifs d’émissions de CO2 imposés aux constructeurs de camions, entrés en vigueur dans l’UE en juillet 2025, constituent un élément important du cadre réglementaire. Ils exigent dans un premier temps une réduction de 15 %. Ces objectifs ont un effet indirect en incitant davantage les constructeurs à proposer des gammes électrifiées, à augmenter leur production et à faire baisser les prix.
Cette évolution est particulièrement visible dans le segment des camions électriques moyens : leur part de marché a doublé, passant d’environ 10 % en 2024 à 21 % en 2025. Dans de nombreux usages, comme la distribution régionale, les profils de trajet se prêtent déjà bien à l’électrification, à condition que les infrastructures de recharge et les véhicules soient disponibles.
Le Royaume-Uni et l’Inde accélèrent, mais en partant de faibles volumes
Le Royaume-Uni et l’Inde enregistrent également une hausse des ventes de camions électriques, bien qu’à partir de niveaux plus faibles. Au Royaume-Uni, elles sont passées de 345 unités en 2024 à 677 en 2025. L’Inde a atteint 767 unités, soit plus du double de l’année précédente.
Pourquoi cette évolution compte au quotidien
L’essor des bus et camions électriques ne se résume pas à des statistiques. Au quotidien, un plus grand nombre de véhicules industriels électriques signifie généralement moins d’émissions locales et sensiblement moins de bruit en ville, notamment lors des livraisons matinales ou tardives. Parallèlement, l’augmentation des volumes renforce la nécessité de déployer rapidement des infrastructures de recharge dans les dépôts, les centres d’exploitation et le long des principaux corridors routiers.
Cette évolution constitue également un indicateur pour le marché des voitures particulières : si le prix des batteries continue de baisser et que les chaînes d’approvisionnement changent d’échelle, tous les segments en profiteront à long terme. Les personnes qui s’intéressent au rôle de la chimie des batteries et à l’évolution des coûts peuvent également consulter notre présentation du marché chinois des batteries et de la part de la technologie LFP.
Analyse : pourquoi la Chine est-elle si avancée sur le marché électrique des véhicules industriels ?
- Changement d’échelle : les volumes très élevés accélèrent la baisse des coûts et les courbes d’apprentissage.
- Aides publiques : des incitations locales parfois importantes pour les flottes et les exploitants.
- Profils d’utilisation adaptés : de nombreux itinéraires urbains ou régionaux prévisibles.
Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, cela signifie que le marché progresse, mais que la percée des poids lourds électriques dépend fortement du coût total d’exploitation, de la puissance de recharge disponible au dépôt et des grands centres de recharge publics destinés au transport longue distance. Pour approfondir la question de la recharge, notre analyse comparant les architectures 800 volts et 400 volts apporte également des éléments utiles : de nombreux principes relatifs aux temps de recharge et aux performances du système sont similaires, même si les véhicules industriels ont leurs propres normes et profils d’utilisation.
