Le nouvel IM LS6 est proposé avec trois motorisations électriques
IM Motors a lancé la nouvelle génération du LS6 en Chine. Long de près de cinq mètres, ce SUV électrique affronte une concurrence particulièrement dense avec une architecture 800 volts, une direction électronique et trois variantes de motorisation.
Après les aides locales, le LS6 Max débute à 197 900 yuans, soit environ 23 700 euros. Le Pro Max coûte environ 26 100 euros, tandis que la version Ultra à transmission intégrale atteint près de 31 100 euros. Ces montants ne sont pas transposables à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse, car il faudrait y ajouter les coûts d’importation, les droits de douane, la TVA et l’homologation.
| Version | Max | Pro Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Transmission | Propulsion | Propulsion | Transmission intégrale |
| Puissance | 245 kW | 300 kW | 500 kW |
| Batterie | 76 kWh | 93 kWh | 103 kWh |
| Autonomie selon le cycle chinois CLTC | 650 km | 782 km | 750 km |
| 0 à 100 km/h | 6,4 secondes | 5,4 secondes | 3,48 secondes |
| Recharge de 10 à 80 % | 18 minutes | 20,3 minutes | 16,8 minutes |
| Prix après aides | 197 900 yuans | 217 900 yuans | 259 900 yuans |
La direction steer-by-wire est proposée de série
La puissance élevée des motorisations n’est pas le seul atout technique. Chaque version bénéficie d’une direction steer-by-wire, de quatre roues directrices avec un angle de braquage pouvant atteindre 18 degrés et du châssis numérique Lingxi 3.0. Les commandes de direction sont transmises électroniquement, ce qui permet d’adapter la démultiplication et la réponse en fonction de la vitesse et de la situation de conduite.
L’avantage est particulièrement évident lors des manœuvres. Malgré une longueur de 4,94 mètres, une largeur de 1,99 mètre et un empattement de 2,96 mètres, la version Ultra devrait afficher un rayon de braquage de seulement 4,49 mètres. Un grand SUV associé à des roues arrière braquant fortement → nettement moins de manœuvres dans les parkings et les rues étroites.
La version Ultra ajoute également une suspension pneumatique et des amortisseurs adaptatifs à commande électronique. IM Motors positionne ainsi le LS6 non seulement comme une voiture familiale spacieuse, mais aussi comme un SUV premium technologiquement sophistiqué.
Les 800 volts réduisent les temps de recharge
Les trois versions reposent sur une architecture 800 volts. Selon le constructeur, la recharge de 10 à 80 % prend entre 16,8 et 20,3 minutes selon la batterie. En 15 minutes, il serait théoriquement possible de récupérer entre 420 et 530 km d’autonomie CLTC, à condition de disposer d’une borne suffisamment puissante et que la batterie soit dans des conditions adaptées.
Comme souvent avec les véhicules chinois, les autonomies reposent sur le cycle CLTC, relativement optimiste. Elles devraient être inférieures selon la procédure européenne WLTP, et plus encore sur autoroute. Les caractéristiques déjà connues de l’IM LS6 montrent néanmoins que son autonomie et sa puissance de recharge figurent parmi ses principaux arguments.
Notre comparaison des architectures 800 volts et 400 volts explique les avantages pratiques d’une tension plus élevée. Au-delà de la tension, la courbe de recharge réelle reste déterminante, car une brève puissance de pointe ne garantit pas à elle seule une recharge rapide.
LiDAR et grands écrans dans l’habitacle
Pour les aides à la conduite, IM Motors s’appuie sur le système IM AD Zeta et un LiDAR à 520 canaux. Il doit permettre une assistance à la conduite guidée par la navigation sans cartes haute définition, des trajets automatisés d’une place de stationnement à une autre et la mémorisation des manœuvres de stationnement. Les fonctionnalités et les homologations concernent dans un premier temps la Chine et ne peuvent pas être directement transposées à l’Europe en raison de règles de circulation et d’exigences réglementaires différentes.
Le poste de conduite accueille un ensemble de 27,1 pouces composé de deux écrans MiniLED 5K. Le passager avant dispose en plus d’un écran de 15,6 pouces. Un assistant d’IA basé sur le modèle de langage Qwen, un système audio B&O, des sièges massants et un compartiment réfrigéré de 11 litres complètent l’équipement.
Une attaque directe contre le Model Y et le Zeekr 7X
Par ses dimensions, le LS6 se place au-dessus de nombreux SUV familiaux traditionnels. Sur le marché chinois, IM Motors vise néanmoins notamment le Tesla Model Y, qui reste l’une des voitures électriques les plus importantes du pays. Le LS6 riposte surtout avec un équipement de série généreux, des roues arrière directrices et une politique tarifaire agressive.
Le Zeekr 7X doté d’une architecture 900 volts fait également partie de ses concurrents directs. S’y ajoutent des modèles de Xiaomi, Luxeed et Li Auto, ce qui rend le segment chinois des grands SUV cinq places particulièrement disputé.
Le nouvel IM LS6 montre à quelle vitesse la direction steer-by-wire, les roues arrière directrices et les technologies haute tension performantes se généralisent dans les modèles chinois de grande diffusion.
En Europe, le LS6 reste pour l’instant une perspective lointaine
Aucun lancement officiel n’a encore été annoncé dans la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Même en cas de commercialisation ultérieure, il faudrait s’attendre à un prix nettement supérieur à celui pratiqué en Chine. Avec sa plateforme de recharge, son vaste choix de batteries et son faible rayon de braquage, le LS6 constituerait toutefois un concurrent intéressant pour les SUV électriques établis.
