L’IM LS6 lance une offensive technologique sur le segment des SUV
IM Motors a ouvert en Chine les précommandes de la nouvelle génération du LS6. La marque de voitures électriques du groupe SAIC propose dans un premier temps ce SUV cinq places en trois versions entièrement électriques, à partir de 209 900 yuans.
L’intérêt suscité par son lancement a été considérable. Selon le constructeur, plus de 8 000 précommandes ont été enregistrées au cours des 45 premières minutes. Les réservations pouvant toutefois être annulées jusqu’au lancement commercial officiel, elles ne correspondent pas encore à autant de ventes fermes.
Trois motorisations offrant jusqu’à 782 km d’autonomie CLTC
Toutes les versions proposées reposent sur une plateforme 800 volts. Les Max et Pro Max sont à propulsion, tandis que l’Ultra reçoit deux moteurs électriques et une transmission intégrale.
| Version | Max | Pro Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Prix en prévente | 209 900 yuans | 229 900 yuans | 264 900 yuans |
| Transmission | Propulsion | Propulsion | Transmission intégrale |
| Batterie | 76 kWh | 93 kWh | 103 kWh |
| Autonomie | 650 km CLTC | 782 km CLTC | 750 km CLTC |
| 0 à 100 km/h | 6,4 secondes | 5,4 secondes | 3,48 secondes |
Ces autonomies reposent sur le cycle chinois CLTC et ne sont pas directement comparables aux valeurs européennes WLTP. En conditions réelles, elles devraient être nettement inférieures, notamment à vitesse autoroutière et par basses températures.
L’architecture 800 volts offre en principe de bonnes conditions pour atteindre des puissances de recharge élevées tout en réduisant l’intensité du courant. L’avantage réel dépend toutefois de la courbe de recharge et du préconditionnement de la batterie. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques présente les différences.
Un châssis électronique comme principale caractéristique technique
Le nouvel IM LS6 se distingue notamment par son châssis entièrement piloté électroniquement. La direction et le freinage fonctionnent respectivement selon les principes steer-by-wire et brake-by-wire, sans transmission mécanique classique des commandes du conducteur.
À cela s’ajoutent quatre roues directrices, les roues arrière pouvant braquer jusqu’à 18 degrés selon le constructeur. Le LS6 atteindrait ainsi un rayon de braquage de seulement 4,79 m. Cette technologie peut rendre un grand SUV nettement plus maniable, notamment dans les parkings étroits.
Grand SUV familial, petit rayon de braquage : au quotidien, les roues arrière directrices pourraient se révéler plus importantes que l’accélération maximale.
La version Ultra complète cet ensemble avec une suspension pneumatique et des amortisseurs adaptatifs à commande électronique. IM Motors positionne ainsi plus nettement son modèle haut de gamme sur le segment premium.
Confort et intelligence artificielle pour les familles
Dans l’habitacle, le constructeur mise sur une dotation de confort particulièrement complète. Pour une durée limitée, l’offre comprend notamment un système audio B&O, un siège conducteur avec massage mécanique 4D, un écran de 15,6 pouces pour le passager avant ainsi qu’un réfrigérateur chauffant et réfrigérant.
L’assistant numérique IM Claw s’appuie sur le modèle de langage Qwen d’Alibaba. Il est censé interpréter même les demandes formulées de manière imprécise et coordonner plusieurs fonctions du véhicule. Il faudra surtout vérifier la fiabilité de ces fonctionnalités au quotidien et en dehors des services en ligne chinois.
Le système IM AD Zeta prend en charge les aides à la conduite. Aucune information concrète n’est encore disponible concernant une homologation européenne ou l’étendue de ses fonctions sur les routes de la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse.
L’IM LS6 affronte le Model Y et le Zeekr 7X
En Chine, ce SUV se mesure notamment au Tesla Model Y. Avec sa motorisation efficiente, son réseau de recharge dense et son écosystème logiciel bien établi, le Tesla reste une référence importante. IM Motors lui oppose une technologie de châssis sophistiquée, des batteries plus grandes et un équipement résolument luxueux.
Autre rival direct, le Zeekr 7X doté d’une architecture 900 volts. Cette concurrence montre à quel point les constructeurs chinois se différencient désormais par leur plateforme de recharge, leurs roues arrière directrices et le confort de leur habitacle.
Un lancement en Allemagne qui reste incertain
Les prix indiqués s’appliquent exclusivement à la Chine et ne peuvent pas être transposés à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse en raison des taxes, des frais de transport et des différences d’équipement. Le constructeur n’a encore annoncé aucun lancement de l’IM LS6 dans la région DACH.
Les personnes intéressées par la prévente chinoise versent des frais de réservation remboursables de 2 000 yuans. Celles qui confirment leur commande lors du lancement commercial bénéficient en contrepartie d’un avoir de 5 000 yuans. Les prix catalogue définitifs ne sont pas encore fixés non plus ; pour le modèle précédent, le prix d’entrée avait été inférieur lors du lancement commercial à celui annoncé en prévente.
