La VW ID. Polo établit un nouveau seuil de prix
Avec l’ID. Polo, Volkswagen lance ce qui est à ce jour sa citadine électrique la plus importante. Son prix d’entrée de 24 995 euros se situe juste sous le seuil psychologique des 25 000 euros. À ce tarif, elle reçoit une batterie LFP de 37 kWh, une puissance de 85 kW et une autonomie WLTP de 323 km.
Ce modèle électrique de 4,05 mètres inaugure également une nouvelle famille de véhicules. Ses proches cousines techniques sont la Cupra Raval, le Skoda Epiq et le VW ID. Cross. Le groupe VW s’attaque ainsi pour la première fois au segment des voitures électriques abordables avec plusieurs modèles couvrant un large éventail de besoins.
Sur le plan esthétique, l’ID. Polo reste agréablement sobre. Ses surfaces lisses, ses contours nets et sa silhouette typiquement VW ne cherchent pas à diviser, mais à séduire le plus grand nombre possible d’acheteurs. Les poignées arrière placées en hauteur sont moins pratiques : selon les premières impressions de conduite de l’ADAC, l’automobile-club allemand, elles sont plus difficiles à atteindre que des poignées classiques en forme d’étrier.
Un habitacle avec de vrais boutons plutôt que des curseurs tactiles
Dans l’habitacle, Volkswagen corrige certains choix ergonomiques des précédents modèles ID. Le volant retrouve des boutons physiques, le volume se règle à l’aide d’une molette et les principales fonctions de climatisation disposent de leurs propres commandes. De nombreuses fonctions peuvent ainsi être utilisées sans devoir fixer longuement l’écran tactile.
Les systèmes d’assistance les plus fréquemment utilisés sont eux aussi rapidement accessibles. L’icône du véhicule ouvre un menu comportant six raccourcis qui permettent notamment de régler directement l’alerte de vitesse, l’aide au maintien dans la voie et la surveillance de l’attention. Un affichage rétro optionnel pour l’instrumentation et la navigation s’inspire du tableau de bord de la première Golf.
Malgré son format de citadine, l’espace disponible est convenable. À l’avant, les occupants disposent d’une liberté de mouvement suffisante, tandis qu’à l’arrière, des personnes mesurant environ 1,80 mètre peuvent encore s’installer correctement. Comme on pouvait s’y attendre, l’espace devient plus limité pour les longues jambes, mais les pieds peuvent se glisser sous les sièges avant.
155 kW pour des performances convaincantes
Lors du premier essai de l’ADAC, c’est la version la plus puissante, forte de 155 kW et de 290 Nm, qui a été utilisée. Elle passe de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. Au quotidien, la puissance immédiatement disponible pour s’insérer dans la circulation, dépasser ou quitter une intersection est toutefois plus importante.
L’ADAC décrit la puissance comme linéaire et le châssis comme harmonieusement réglé. Le train avant repose sur une architecture MacPherson, tandis que VW utilise à l’arrière un essieu à traverse déformable. Malgré sa traction avant, l’ID. Polo offrirait une direction précise et absorberait confortablement les irrégularités de la chaussée.
L’ID. Polo ne veut pas être une voiture électrique au rabais, mais une véritable citadine offrant les sensations de conduite familières de VW.
Trois motorisations et deux variantes de batterie
Trois niveaux de puissance sont proposés au lancement. Les deux versions les moins chères utilisent une batterie LFP d’une capacité nette de 37 kWh, tandis que le modèle haut de gamme reçoit une batterie NMC de 52 kWh. L’écart de prix entre la version de base et celle de 155 kW s’élève à 8 800 euros.
| Caractéristique | 37 kWh Trend | 37 kWh Life | 52 kWh Life |
|---|---|---|---|
| Puissance | 85 kW | 99 kW | 155 kW |
| Couple | 267 Nm | 290 Nm | 290 Nm |
| 0 à 100 km/h | 10,6 secondes | 9,5 secondes | 7,1 secondes |
| Autonomie WLTP | 323 km | 331 km | 454 km |
| Consommation WLTP | 13,8 kWh/100 km | 13,6 kWh/100 km | 13,3 kWh/100 km |
| Puissance de recharge CC | 88 kW | 88 kW | 105 kW |
| Prix de base | 24 995 euros | 29 195 euros | 33 795 euros |
L’efficience compense une puissance de recharge modérée
Volkswagen annonce pour la version la plus puissante une consommation mixte WLTP de 13,3 kWh aux 100 km. Après le parcours de l’ADAC, effectué par moments à un rythme soutenu, l’ordinateur de bord affichait 13,8 kWh aux 100 km. Cette valeur n’inclut pas les pertes liées à la recharge et ne remplace pas un test d’autonomie standardisé, mais elle témoigne d’une bonne efficience.
Dans des conditions suffisamment favorables, une autonomie réelle supérieure à 400 km paraît plausible avec la grande batterie. La puissance maximale sur une borne de recharge rapide est de 105 kW, tandis que les versions de 37 kWh atteignent jusqu’à 88 kW. Ces valeurs ne battent aucun record, mais les arrêts de recharge devraient rester raisonnables grâce aux petites batteries et à la faible consommation.
Toutes les versions se rechargent en courant alternatif triphasé à 11 kW. Aucun chargeur CA de 22 kW n’est proposé. Pour la recharge à domicile, cela ne constitue guère un inconvénient dans cette catégorie de véhicules, puisque même la grande batterie peut être entièrement rechargée sans difficulté pendant la nuit.
Un coffre de 441 litres et une capacité de remorquage atteignant 1 200 kg
Une surprise se cache sous le hayon. Volkswagen annonce un volume de coffre de 441 litres, pouvant atteindre 1 240 litres une fois la banquette arrière rabattue. Sous le plancher de chargement modulable se trouve un grand compartiment supplémentaire qui peut notamment accueillir les câbles de recharge.
Contrairement à de nombreuses citadines électriques, l’ID. Polo peut être commandée avec un attelage. Les versions de 37 kWh peuvent tracter jusqu’à 500 kg. Avec la grande batterie, la capacité de remorquage freinée atteint 1 200 kg, contre 750 kg au maximum pour une remorque non freinée.
La fonction Vehicle-to-Load est également fournie de série. Grâce à un adaptateur séparé, la batterie haute tension peut alimenter des appareils externes avec une puissance maximale de 3,7 kW. Volkswagen n’a pas encore confirmé si la fonction Vehicle-to-Home, qui permet d’alimenter un logement depuis la voiture, sera activée ultérieurement.
L’ID. Polo abordable doit encore faire ses preuves
La version de 155 kW laisse une première impression convaincante. Le confort de conduite, la motorisation puissante, la faible consommation et le retour de véritables commandes plaident en faveur de la petite VW. Son grand coffre et sa capacité de remorquage inhabituellement élevée renforcent également sa polyvalence au quotidien.
La question déterminante concerne toutefois le modèle de base. Jusqu’à présent, c’est surtout la version haut de gamme coûtant près de 34 000 euros qui a été essayée, tandis que les performances et l’aptitude aux longs trajets de la variante de 85 kW, moins chère, doivent encore être examinées plus précisément. Ce n’est qu’alors que l’on saura si l’ID. Polo à 24 995 euros offre elle aussi l’ensemble convaincant promis par Volkswagen.
Une ID. Polo GTI de 166 kW a également été annoncée. Elle doit associer cette plateforme adaptée à un usage quotidien à une puissance supérieure et devrait se situer au-dessus des variantes actuelles en matière de prix.
