850 kW sans l’équipement de luxe complet
Denza complétera l’offre électrique du Z9 GT le 9 septembre 2026 avec une version e3 supplémentaire. Cette nouvelle déclinaison à transmission intégrale reprend la chaîne de traction de l’actuel modèle haut de gamme, avec trois moteurs électriques, une puissance de 850 kW et un couple de 1 210 Nm.
Les économies devraient plutôt porter sur certains équipements de confort et de performance. La filiale de BYD cible ainsi les clients qui souhaitent la puissante chaîne de traction à trois moteurs sans avoir besoin de toutes les options de luxe de l’e3 Performance.
La nouvelle variante devrait réduire le niveau d’équipement, mais pas la puissance de la chaîne de traction électrique.
Un prix destiné à combler un important vide dans la gamme
En Chine, un écart de prix de 70 000 yuans sépare actuellement le Z9 GT RWD Flagship, à 299 800 yuans, de l’e3 Performance, à 369 800 yuans. Les observateurs du marché s’attendent à ce que la nouvelle version coûte environ 329 800 à 339 800 yuans. Denza ne communiquera le prix définitif que lors de sa présentation.
| Variante | Transmission | Puissance | Prix en Chine |
|---|---|---|---|
| EV de base | Propulsion | 370 kW | 269 800 yuans |
| RWD Flagship | Propulsion | 370 kW | 299 800 yuans |
| Nouvelle version e3 | Trois moteurs, transmission intégrale | 850 kW | Probablement 329 800 à 339 800 yuans |
| e3 Performance | Trois moteurs, transmission intégrale | 850 kW | 369 800 yuans |
Une conversion directe en un éventuel prix de vente allemand serait peu pertinente. Les taxes, les coûts d’importation, l’équipement et le positionnement commercial diffèrent considérablement. Le Z9 GT a été annoncé en Europe à un niveau de prix d’environ 115 000 euros.
Les trois moteurs et les roues arrière directrices sont conservés
À l’avant se trouve un moteur électrique de 230 kW, tandis que l’essieu arrière accueille deux moteurs de 310 kW chacun. Cette configuration permet de répartir précisément le couple entre les roues arrière, ce qui peut améliorer à la fois la motricité et l’agilité.
S’y ajoutent la batterie Blade 2.0, une architecture de 800 volts et la recharge Flash Charging. La puissance de recharge exacte atteinte par cette nouvelle variante reste encore inconnue. Notre comparaison entre les architectures de 800 volts et de 400 volts des voitures électriques montre pourquoi une tension élevée ne garantit pas à elle seule des arrêts de recharge courts.
Les roues arrière peuvent pivoter jusqu’à 10 degrés dans les deux directions. À faible vitesse, cela réduit le diamètre de braquage, tandis qu’à allure plus élevée, cette technologie peut contribuer à la stabilité. BYD utilisera également une technologie Flash Charging comparable sur la future BYD Seal 06.
Moins d’équipements plutôt qu’une chaîne de traction bridée
L’e3 Performance dispose notamment de freins carbone-céramique, de deux compartiments à refroidissement actif ainsi que de sièges arrière réglables électriquement avec fonction de massage. La variante plus abordable devrait à la place recevoir des disques de frein ventilés en fonte grise et un pack confort simplifié. La dotation de série complète n’a toutefois pas encore été confirmée.
Cette version ne doit pas être confondue avec un véhicule de développement récemment aperçu sur le Nürburgring. Le prototype servait apparemment aux essais sur circuit, tandis que le nouveau modèle est destiné à être commercialisé comme une finition régulière.
L’Europe reste un marché à part
En Chine, la version à propulsion offrant la plus grande autonomie est annoncée jusqu’à 1 036 km selon le cycle chinois CLTC, plus généreux. Cela correspondrait approximativement à environ 850 km dans des conditions plus proches du WLTP, mais il ne s’agit pas d’une valeur WLTP officiellement homologuée. Pour les variantes particulièrement puissantes, l’autonomie européenne se situe plutôt autour de 600 km WLTP.
On ignore encore si la version e3 plus abordable sera ensuite proposée en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Denza développe toutefois visiblement son portefeuille international, notamment avec le grand Denza N8 et sa puissante plateforme électrique.
Le Z9 GT reste un important moteur des ventes de Denza
En Chine, les ventes mensuelles du break de chasse sont passées de 712 véhicules en mars à 6 025 unités en juin. En juillet, elles ont reculé de 11,3 % pour atteindre 5 344 véhicules. Le Z9 GT représentait ainsi encore 29,6 % des ventes chinoises de Denza.
Un seul mois plus faible ne suffit pas à démontrer un recul durable de la demande, en particulier après une montée en cadence rapide de la production. Cette variante supplémentaire élargit néanmoins l’offre et rapproche le prix du Z9 GT de celui du Zeekr 001 AWD. Avec une puissance maximale de 850 kW, le Denza affiche sur le papier 270 kW de plus que la version la plus puissante de ce dernier.
