Le Polestar 4 en SUV : moins de spectacle façon coupé, plus de praticité
Polestar enrichit le Polestar 4 d’une version SUV. L’approche est assez claire : moins de style façon coupé, mais davantage de polyvalence. Dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — comme dans le reste de l’Europe, la demande de SUV reste forte, et les constructeurs s’adaptent en conséquence lorsqu’ils cherchent à augmenter leurs volumes.
Alors que le Polestar 4 actuel a suscité des réactions contrastées avec sa poupe inhabituelle dépourvue de lunette arrière classique, la variante SUV revient vers une formule plus conventionnelle. Ce n’est pas une capitulation, mais un choix pragmatique : au quotidien, la praticité se vend souvent mieux qu’une expérience stylistique audacieuse.
La lunette arrière et le rétroviseur intérieur sont de retour
La version SUV adopte de nouveau un hayon classique avec lunette arrière et retrouve ainsi un rétroviseur intérieur traditionnel. Sur le concept actuel, la vue arrière est retransmise par une caméra. La solution peut sembler techniquement séduisante, mais elle ne convient pas à tout le monde, notamment sous la pluie, lorsque la caméra est sale ou si l’on préfère simplement regarder derrière soi de manière habituelle.
En définitive, le véhicule paraît moins futuriste, mais offre une utilisation plus familière. Pour beaucoup d’acheteuses et d’acheteurs, c’est précisément ce qui fait passer une voiture du statut d’« intéressante » à celui de « commandable ».
Recharge : 400 volts, jusqu’à 200 kW et environ 30 minutes
Sur le plan technique, le SUV Polestar 4 conserve un système 400 volts. Polestar annonce une puissance de recharge rapide allant jusqu’à 200 kW et environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %. Ces performances sont adaptées à un usage quotidien, mais paraissent plutôt conservatrices face au marché de 2026, alors qu’un nombre croissant de modèles adopte une architecture 800 volts et des temps de recharge très courts.
Pour comprendre pourquoi les systèmes 800 volts sont souvent avantagés, consultez notre comparatif 800 V contre 400 V. À noter : toutes les voitures 800 volts ne se rechargent pas automatiquement plus vite en toutes circonstances, mais cette architecture facilite généralement les puissances élevées et les courbes de recharge stables.
Motorisations et autonomie : jusqu’à 630 km ou davantage de performances
La version à propulsion développe 200 kW et un couple de 343 Nm. Elle reçoit également une grande batterie de 100 kWh, qui devrait permettre d’atteindre une autonomie de 630 km. Sur le papier, il s’agit d’un ensemble convaincant pour un SUV, en particulier pour les trajets domicile-travail et les longues distances nécessitant moins d’arrêts de recharge.
Une variante à transmission intégrale est également proposée, avec 400 kW et 686 Nm. Elle privilégie davantage le dynamisme, avec notamment un 0 à 100 km/h en 3,9 s. Comme toujours, une puissance supérieure se traduit souvent par une autonomie légèrement inférieure en conditions réelles, selon la fréquence à laquelle on exploite ces performances.
Coffre : c’est là que le SUV progresse vraiment au quotidien
Le gain de praticité se manifeste surtout dans le compartiment à bagages. Polestar annonce un volume de coffre de 530 litres, qui atteint 655 litres lorsque le chargement monte jusqu’au toit. Avec la banquette arrière rabattue, le volume devrait atteindre 1 665 litres.
| Configuration du coffre | Volume |
|---|---|
| Normal | 530 litres |
| Jusqu’au toit | 655 litres |
| Banquette arrière rabattue | 1 665 litres |
Pour les familles, les cages pour chiens, les équipements sportifs ou les utilisateurs de voitures de fonction, cette différence est souvent décisive. Une silhouette de coupé est séduisante, mais un hayon plus vertical est tout simplement plus pratique pour charger.
Prix et concurrence : une offre séduisante si vous privilégiez l’autonomie aux records de recharge
Le prix de départ devrait s’établir à environ 58 000 euros. Le SUV Polestar 4 se positionne ainsi comme un modèle premium offrant une grande autonomie et des performances solides, mais sans viser les records de recharge actuellement en vogue.
Pour un véhicule de taille similaire, les personnes privilégiant avant tout l’efficacité sur les longs trajets et un réseau de recharge bien établi se tourneront rapidement vers le Tesla Model Y. En revanche, celles qui recherchent un SUV premium et apprécient le langage stylistique de Polestar trouveront ici une interprétation du Polestar 4 nettement plus adaptée au quotidien.
