Volvo transforme l’hybride rechargeable en voiture électrique à temps partiel
Volvo augmente considérablement le potentiel électrique de ses hybrides rechargeables. Selon le constructeur, le XC60 de l’année-modèle 2027 pourra parcourir jusqu’à 200 km en mode 100 % électrique, contre 163 km au maximum pour le XC90, plus imposant.
Les deux SUV offrent ainsi une autonomie électrique plus de deux fois et demie supérieure à celle de leurs précédentes versions hybrides rechargeables. Au quotidien, cela pourrait faire une différence décisive : les personnes qui rechargent régulièrement leur véhicule à domicile ou sur leur lieu de travail pourraient passer plusieurs semaines sans utiliser le moteur à essence.
Avec 200 km d’autonomie électrique, le XC60 se rapproche davantage d’une voiture électrique dotée d’un moteur à essence de secours que d’un hybride rechargeable classique.
Une batterie de 41,2 kWh au lieu de 18,8 kWh
Cette autonomie accrue repose sur une batterie d’une capacité de 41,2 kWh. Jusqu’à présent, le véhicule était équipé d’une batterie de 18,8 kWh. Le nouvel accumulateur est donc plus grand que celui de certaines petites voitures électriques.
Le moteur électrique gagne lui aussi en puissance, passant de 115 à 130 kW. Le moteur à essence reste embarqué comme seconde source de propulsion et prend le relais lorsque la puissance demandée l’exige ou lorsque la batterie est presque déchargée.
| Caractéristique | Volvo XC60 hybride rechargeable | Volvo XC90 hybride rechargeable |
|---|---|---|
| Année-modèle | 2027 | 2027 |
| Capacité de la batterie | 41,2 kWh | 41,2 kWh |
| Puissance du moteur électrique | 130 kW | 130 kW |
| Autonomie électrique | jusqu’à 200 km | jusqu’à 163 km |
| Prix de départ en Allemagne | 69 990 euros | pas encore annoncé |
Il n’est pas surprenant que le XC90 offre une autonomie inférieure malgré une capacité de batterie identique. Ce véhicule plus imposant doit déplacer davantage de poids et présente une surface frontale plus importante. Les prix et les équipements proposés en Autriche et en Suisse peuvent différer de ceux annoncés pour l’Allemagne.
Une autonomie de 200 km change l’usage d’un hybride rechargeable
Sur les hybrides rechargeables actuels, une charge de batterie suffit souvent pour les trajets domicile-travail et les petites courses. Sur le papier, le nouveau XC60 peut également couvrir en électrique de plus longues étapes quotidiennes. Batterie pleine → le moteur à essence pourrait rester inutilisé pendant une longue période dans le cadre de trajets professionnels ordinaires.
Cela suppose toutefois de recharger le véhicule avec assiduité. Une grande batterie ne réduit à elle seule ni la consommation de carburant ni les émissions de CO2 si le véhicule roule principalement avec une batterie vide. Les informations sur la puissance et la durée de recharge sont donc particulièrement importantes, mais elles n’ont pas encore été précisées.
Les atouts du concept
- De nombreux trajets quotidiens peuvent être effectués sans émissions locales.
- Le moteur à essence réduit les contraintes de planification lors des longs trajets de vacances.
- La puissance accrue du moteur électrique devrait permettre de rouler plus souvent en mode 100 % électrique.
Les limites qui subsistent
- La présence de deux systèmes de propulsion complets augmente le poids et la complexité technique.
- Sans recharge régulière, le concept perd une grande partie de son avantage en matière d’efficacité.
- La grande batterie doit être prise en compte dans le prix d’achat et la consommation de ressources.
Positionnement entre Lynk & Co et les Volvo électriques
Le Lynk & Co 08, doté d’une batterie de 39,6 kWh bruts, fait partie des rares hybrides rechargeables équipés d’un accumulateur de taille comparable. Cette proximité technique est plausible puisque Volvo et Lynk & Co appartiennent au groupe Geely. Les deux SUV ne sont toutefois pas pour autant des modèles jumeaux.
Par rapport aux hybrides rechargeables des constructeurs allemands, Volvo frappe fort en matière d’autonomie électrique. Selon les données des constructeurs, les VW Golf eHybrid et Audi A3 Sportback TFSI e atteignent au maximum 142 à 143 km et restent donc nettement en dessous.
En parallèle, Volvo continue de miser sur les véhicules entièrement électriques. Le compact Volvo EX30 montre déjà que la marque propose des voitures 100 % électriques dans d’autres catégories de prix et de véhicules. Le XC60 hybride rechargeable ne doit donc pas marquer un recul par rapport à la voiture électrique, mais s’adresser aux clients qui ne souhaitent pas encore effectuer une transition complète.
Le bilan réel en matière de CO2 dépend de la recharge
Les hybrides rechargeables font l’objet d’une surveillance réglementaire, car leurs émissions réelles dépendent fortement des habitudes de recharge. Une analyse de l’UE portant sur environ 320 000 véhicules a conclu que les émissions réelles de CO2 étaient en moyenne environ 3,5 fois supérieures aux valeurs d’homologation de l’époque.
L’UE a donc ajusté le « facteur d’utilisation ». Pour simplifier, ce facteur indique la proportion de la distance parcourue en mode électrique. Un nouveau durcissement est prévu pour 2027, mais continue de faire l’objet de discussions politiques.
C’est précisément sur ce point que la batterie plus grande du XC60 pourrait être utile. Une autonomie électrique réellement exploitable allant jusqu’à 200 km augmente la probabilité que les propriétaires effectuent effectivement une part importante de leurs trajets en électrique. Les personnes qui peuvent rarement recharger leur véhicule trouveront en revanche peut-être une solution plus adaptée dans une voiture entièrement électrique ou un hybride plus efficient. Notre guide présente également les causes et les stratégies liées à l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique.
