Volkswagen réoriente ses capacités vers la voiture électrique
Volkswagen adapte sa production allemande à une évolution de la demande plus rapide que prévu. Alors que les commandes de voitures 100 % électriques augmentent en Allemagne et sur d’autres marchés européens, les modèles thermiques perdent de leur dynamisme.
Cette évolution est particulièrement visible dans l’usine historique de Wolfsburg. VW y supprime les équipes supplémentaires prévues pour les modèles à moteur thermique. Au lieu des plus de 600 000 véhicules initialement visés, l’usine devrait produire environ 580 000 unités cette année.
La hausse des commandes de voitures électriques et le recul de la demande de modèles thermiques entraînent désormais des changements visibles dans la production de VW.
Emden et Zwickau profitent de la demande de voitures électriques
Parallèlement à l’ajustement opéré à Wolfsburg, le taux d’utilisation des sites de production de voitures électriques d’Emden et de Zwickau augmente. À Emden, au moins deux équipes supplémentaires sont prévues pour la VW ID.7, proposée en berline et en break.
Le même site produit également le VW ID.4. Ce SUV électrique de milieu de gamme doit faire l’objet d’une importante refonte et devrait, selon les plans actuels, être à l’avenir positionné sous le nom d’ID. Tiguan.
| Site | Évolution de la production | Principaux modèles |
|---|---|---|
| Wolfsburg | Suppression des équipes supplémentaires pour les modèles thermiques | Modèles thermiques |
| Emden | Équipes supplémentaires prévues pour les voitures électriques | ID.7 et ID.4 |
| Zwickau | Hausse du taux d’utilisation grâce à l’amélioration du carnet de commandes | ID.3 et Audi Q4 e-tron |
Zwickau bénéficie également d’un regain d’activité. Les commandes de VW ID.3 et d’Audi Q4 e-tron améliorent le taux d’utilisation de l’usine. Ces deux gammes reposent sur la plateforme électrique MEB du groupe.
Les nouvelles petites voitures électriques stimulent les commandes
Les nouveaux modèles d’entrée de gamme produits en Espagne représentent une part importante des commandes actuelles. Les VW ID. Polo, Cupra Raval, VW ID. Cross et Škoda Epiq totalisent plus de 100 000 précommandes à l’échelle du groupe. La Polo électrique représenterait à elle seule plus de 40 000 commandes.
Sur le marché allemand, Volkswagen reçoit désormais davantage de commandes de voitures 100 % électriques que de modèles thermiques. Les prix élevés des carburants devraient également favoriser cette évolution. Pour les acheteurs, la motorisation électrique devient ainsi intéressante non seulement pour des raisons climatiques, mais aussi de plus en plus en matière de coûts d’utilisation.
Une hausse des ventes ne signifie pas encore automatiquement une hausse des bénéfices
Cette évolution est globalement positive pour Volkswagen, car l’augmentation de la demande améliore le taux d’utilisation des usines spécialisées dans les voitures électriques. Dans le même temps, le groupe réalise actuellement en moyenne une marge inférieure sur une voiture électrique par rapport à un modèle thermique comparable.
C’est précisément là que réside le défi économique : hausse des volumes → meilleure utilisation des usines, mais pas encore d’augmentation automatique de la rentabilité. Volkswagen doit donc continuer à optimiser le coût des batteries, les dépenses de production et sa stratégie de plateformes.
Pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, cette réorientation de la production constitue un signal important pour le marché. Elle ne prouve pas encore un abandon généralisé des modèles thermiques, mais montre que la mobilité électrique progresse plus rapidement que ne le prévoyaient les derniers plans. Reste à savoir comment VW intégrera à long terme les usines d’Emden, de Zwickau, de Hanovre et de Neckarsulm dans sa stratégie de production à partir des années 2030.
