Tout ce qui s'est passé dans l'électrique le 9 septembre 2026

Xiaomi prépare sérieusement son arrivée en Europe dès 2027, avec huit grands groupes de distribution allemands déjà mobilisés pour vendre et entretenir ses véhicules. La SU7 semble favorite pour ouvrir le bal en Allemagne, même si le premier modèle n’est pas encore confirmé. En Chine, Li Auto lancera le 16 septembre son immense SUV électrique i9, un six places familial de 400 kW, tandis que Denza rend son Z9 GT de 850 kW environ 5 000 euros plus abordable sans toucher à sa transmission à trois moteurs.

Du côté de Tesla, Elon Musk entretient l’espoir d’une arrivée prochaine du Cybercab en Europe, mais aucune date ni aucun marché n’ont été annoncés et les obstacles réglementaires restent nombreux. Le dossier de la conduite autonome avance néanmoins, puisque la Slovénie donne son feu vert au FSD supervisé, devenant le sixième marché européen concerné. Pour la recharge d’appoint, notre guide rappelle aussi comment utiliser correctement le connecteur mobile Tesla sur les prises Schuko et CEE.

Volkswagen fait face au succès de ses petites électriques, avec plus de 30 000 commandes pour l’ID. Polo et jusqu’à dix mois d’attente. Les Škoda Epiq et Cupra Raval sont également très demandées, poussant le groupe à accélérer progressivement la production en Espagne. En parallèle, le conseil de surveillance approuve le plan d’économies de VW, essentiel pour financer les futurs modèles et logiciels. À Osnabrück, le changement pourrait être plus radical, car l’usine pourrait produire des composants de défense aérienne à partir de 2027 après sa vente, sous réserve des contrats et autorisations nécessaires.

Le calendrier des nouveautés se précise aussi. La Smart #2 poursuit ses essais camouflés en Chine avant des débuts attendus à Paris en octobre, avec environ 300 km d’autonomie WLTP. Polestar présentera cet automne son nouveau langage stylistique, appelé à façonner la prochaine Polestar 2 et le SUV compact Polestar 7. Chez BMW, l’usine de Ratisbonne se prépare à produire la Neue Klasse en série, avec son architecture 800 volts et ses nouvelles technologies de propulsion.

Les constructeurs allemands réorganisent également leurs activités. Audi clarifie le partage des rôles entre FAW et SAIC en Chine : FAW reprendrait les modèles classiques aux quatre anneaux, tandis que SAIC développerait la marque locale AUDI et ses électriques. De son côté, Porsche intégrera l’Allemagne à sa région Europe le 1er octobre, dans le cadre d’une organisation commerciale ramenée de cinq à quatre grandes régions.

À l’usage, rouler en voiture électrique revient en moyenne environ 33 % moins cher que conduire un modèle thermique, selon le prix de l’électricité et le profil de conduite. Le coût de l’énergie reste le principal levier, mais l’entretien et l’usure comptent aussi. Justement, le poids et le couple instantané des électriques imposent une attention particulière aux pneus, notamment à leur capacité de charge, leur adhérence et leur pression.

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