Un câble de recharge Type 2 relie une voiture électrique à une borne murale ou à une borne de recharge publique lors d’une recharge en courant alternatif. Mais la prise normalisée ne permet pas à elle seule de connaître la vitesse de recharge. Les facteurs déterminants sont la puissance admissible du câble, son nombre de phases ainsi que les limites du véhicule et du point de recharge.
La puissance de recharge réelle dépend toujours de l’élément le moins performant parmi le point de recharge, le câble et le chargeur embarqué.
11 ou 22 kW : quelle différence ?
Un câble triphasé de 11 kW est généralement conçu pour 16 ampères par phase. Pour atteindre 22 kW, il faut 32 ampères par phase. Un câble de 22 kW peut parfaitement être utilisé sur un point de recharge de 11 kW. À l’inverse, un câble de 11 kW limite la puissance, même si la voiture et la borne prennent en charge 22 kW.
| Caractéristique | Câble de 11 kW | Câble de 22 kW |
|---|---|---|
| Conception | Triphasé, généralement 16 A | Triphasé, généralement 32 A |
| Puissance CA maximale | 11 kW | 22 kW |
| Manipulation | Généralement plus léger et plus souple | Généralement plus épais et plus lourd |
| Utilisation | Véhicules acceptant jusqu’à 11 kW en CA | Véhicules acceptant 22 kW en CA ou pour disposer d’une réserve |
| Rétrocompatibilité | Limité à 11 kW | Convient aussi à 11 kW et moins |
Quand 11 kW suffisent-ils ?
Pour de nombreuses voitures électriques, un câble de 11 kW suffit, car leur chargeur embarqué ne peut de toute façon accepter qu’un maximum de 11 kW en courant alternatif. Un câble plus puissant ne réduit alors pas la durée de recharge. Les personnes qui rechargent principalement chez elles pendant la nuit ne tirent généralement pas non plus profit d’une puissance de 22 kW.
Avant l’achat, il convient donc de rechercher dans la fiche technique du véhicule la puissance de recharge CA maximale. La puissance de recharge CC, souvent nettement supérieure sur une borne rapide, n’est pas pertinente ici, car celle-ci utilise un câble à courant continu fixé à la borne.
Quand un câble de 22 kW est-il utile ?
Un câble de 22 kW est pertinent si la voiture peut se recharger en triphasé à 22 kW. Il peut également constituer un choix pérenne si l’achat d’un autre véhicule est envisagé ultérieurement. En contrepartie, il est généralement plus encombrant et prend davantage de place dans le coffre.
Si la voiture actuelle ne peut accepter que 11 kW, la règle est la suivante : même avec un câble de 22 kW branché, la recharge s’effectue au maximum à 11 kW. Une borne murale moins puissante ou une borne publique limitée réduit également la puissance en conséquence.
Pourquoi le nombre de phases est important
Les câbles Type 2 sont proposés en version monophasée ou triphasée. Un câble triphasé peut utiliser les trois conducteurs de phase et est nécessaire pour atteindre respectivement 11 ou 22 kW. À l’inverse, un câble monophasé ne transporte l’énergie que sur une seule phase, ce qui limite la puissance de recharge possible.
Pour une utilisation universelle, un câble triphasé constitue généralement le meilleur choix. Il fonctionne également avec les véhicules qui ne se rechargent qu’en monophasé. La voiture n’utilise alors qu’une seule des phases disponibles. En revanche, un câble monophasé ne permet pas une recharge triphasée.
Même pour une recharge monophasée, l’intensité admissible est importante. Un câble triphasé de 22 kW est conçu pour des intensités plus élevées sur chaque phase et offre donc davantage de marge qu’un modèle de 16 A. La puissance réellement autorisée reste toutefois déterminée par le véhicule et le point de recharge.
Quelle longueur de câble choisir ?
La longueur adaptée dépend davantage de la place de stationnement que de la voiture. Avant l’achat, il convient de vérifier de quel côté du véhicule se trouve le port de recharge et où la borne murale ou publique est généralement située.
- Environ 5 mètres : compact, plus facile à ranger et souvent suffisant lorsque le point de recharge est bien placé
- Environ 7 mètres : plus de flexibilité lorsque la position de stationnement varie ou sur les bornes publiques
- 10 mètres ou plus : pertinent uniquement si la distance est réellement importante, car le poids et la manipulation deviennent moins pratiques
Le câble doit atteindre le port de recharge sans exercer de traction sur la prise. Une longueur de réserve excessive est toutefois également peu pratique : les câbles longs reposent plus facilement sur le sol, se salissent plus vite et doivent être rangés avec davantage de soin. Les rallonges ou les câbles Type 2 reliés entre eux ne constituent pas une solution appropriée.
Autres critères à prendre en compte lors de l’achat
Pour les bornes murales et les points de recharge CA publics équipés d’une prise, il faut un câble Mode 3 doté de connecteurs Type 2. Si la borne murale possède déjà un câble attaché en permanence, aucun câble séparé n’est nécessaire. Sur les bornes de recharge rapide CC, le câble approprié est également installé de manière fixe.
- Intensité admissible et nombre de phases clairement indiqués
- Connecteurs robustes et protection suffisante pour une utilisation en extérieur
- Marquages normatifs et identification du fabricant bien lisibles
- Sac adapté pour un rangement au sec et propre
Pour la plupart des véhicules, un câble triphasé de 11 kW constitue la solution la plus pratique et la plus maniable. Les personnes qui peuvent utiliser 22 kW, rechargent fréquemment différents véhicules ou souhaitent délibérément disposer d’une réserve de puissance choisiront un câble triphasé de 22 kW. Quant à la longueur, elle doit être déterminée par les conditions réelles de stationnement, et non par le choix systématique du modèle le plus long disponible.
