Le Changan Nevo Q06 est lancé avec cinq versions électriques
Changan complète sa gamme Nevo avec le Q06, un SUV familial de 4,84 mètres destiné au marché chinois. L’offre comprend cinq variantes entièrement électriques et une version avec prolongateur d’autonomie. L’accent est donc mis de manière particulièrement nette sur la motorisation électrique à batterie.
Les prix promotionnels temporaires vont de 135 900 à 165 900 yuans, soit environ 17 000 à 20 900 euros. Les tarifs habituels annoncés par Changan s’échelonnent de 139 900 à 169 900 yuans. Ces montants ne seraient toutefois pas directement transposables à la France, à la Belgique, à la Suisse ou à d’autres marchés européens, car il faudrait y ajouter les taxes, le transport, l’homologation et les coûts liés au réseau de distribution.
Avec son architecture 800 volts, sa recharge 6C et son LiDAR de série, le Nevo Q06 introduit des technologies haut de gamme dans une catégorie de prix particulièrement concurrentielle.
Architecture 800 volts et recharge de 30 à 80 % en neuf minutes
Les variantes entièrement électriques reposent sur une plateforme 800 volts équipée d’une électronique de puissance en carbure de silicium. Selon Changan, le taux de recharge maximal de 6C permet de faire passer les batteries de 30 à 80 % en neuf minutes. Pour simplifier, 6C signifie que la puissance de recharge théorique peut temporairement atteindre six fois la capacité de la batterie.
De telles valeurs maximales nécessitent une borne suffisamment puissante, une batterie à la bonne température et un niveau de charge favorable. Dans la pratique, la valeur de pointe n’est donc pas le seul critère déterminant : la stabilité de la courbe de recharge compte tout autant. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques présente les avantages généraux de cette technologie.
| Caractéristique | Nevo Q06 BEV | Nevo Q06 EREV |
|---|---|---|
| Nombre de variantes | 5 | 1 |
| Batterie | 66,02 ou 80,02 kWh | 28,39 kWh LFP |
| Autonomie | 602, 670 ou 700 km selon le cycle chinois CLTC | 200 km en électrique, 1 600 km en cycle combiné selon le CLTC |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale | Motorisation électrique avec moteur essence de 1,5 litre servant de prolongateur d’autonomie |
| Puissance | 225 ou 245 kW en propulsion, 330 kW avec transmission intégrale | Non communiquée |
| 0 à 100 km/h | 7,1 secondes en propulsion, 4,8 secondes avec transmission intégrale | Non communiqué |
Les autonomies ont été mesurées selon le cycle chinois CLTC, généralement plus optimiste que le WLTP. Les 700 km annoncés ne doivent donc pas être considérés comme une valeur directement comparable aux chiffres européens. Aucune donnée WLTP pertinente n’est disponible à ce jour.
Un prolongateur d’autonomie pour les longs trajets
La version EREV associe une batterie LFP de 28,39 kWh à un moteur essence de 1,5 litre. Celui-ci sert de prolongateur d’autonomie et porte l’autonomie combinée selon le cycle CLTC à 1 600 km, tandis que l’autonomie en mode entièrement électrique devrait atteindre 200 km.
Ce concept s’adresse principalement aux acheteurs qui souhaitent rouler à l’électricité au quotidien sans dépendre entièrement des infrastructures de recharge lors des longs trajets. Le choix de la technologie lithium-fer-phosphate correspond au marché chinois, où les batteries LFP représentent désormais une part particulièrement élevée.
LiDAR et aides à la conduite de série
Toutes les variantes reçoivent le système d’aide à la conduite SDA Pilot Pro développé par Changan. L’équipement de série comprend une puce J6M de Horizon Robotics offrant une puissance de calcul de 128 TOPS, ainsi qu’un capteur LiDAR. Même dans sa version de base, le Q06 se démarque ainsi nettement de nombreux véhicules proposés à des prix comparables.
Le système SDA Pilot Ultra est proposé pour 9 900 yuans, soit environ 1 250 euros. Ce pack porte la puissance de calcul à 560 TOPS et ajoute un LiDAR à 256 canaux ainsi qu’une assistance à la navigation en milieu urbain. Malgré ce matériel performant, il s’agit toujours d’un système d’aide à la conduite et non d’un véhicule entièrement autonome.
Un habitacle spacieux avec deux écrans de 15,6 pouces
Avec une longueur de 4 837 mm, une largeur de 1 970 mm et une hauteur de 1 670 mm, le Q06 affiche des dimensions généreuses. Son empattement de 2 940 mm promet beaucoup d’espace aux deux rangées de sièges. Selon le constructeur, le coffre offre un volume de 782 litres, auquel s’ajoute un coffre avant de 196 litres sur les versions électriques.
Le poste de conduite reçoit un écran tactile de 15,6 pouces avec une définition 2,5K. Un autre écran de 15,6 pouces est installé au plafond pour la deuxième rangée. Des sièges avant « zéro gravité » et un réfrigérateur de 9,5 litres doté de deux compartiments séparés soulignent l’importance accordée au confort.
Un concurrent sérieux, réservé à la Chine pour le moment
En Chine, le Nevo Q06 affronte notamment les BYD Song Ultra EV, BYD Sealion 06, Leapmotor C10 et Xpeng G6. L’association d’un prix agressif, d’une technologie de recharge rapide et d’un ensemble complet de capteurs devrait encore accentuer la pression concurrentielle dans ce segment.
Aucun lancement européen n’a encore été confirmé. Le Q06 serait néanmoins intéressant sur le plan technique, car ses dimensions, son autonomie et sa puissance de recharge correspondent bien au segment européen des SUV familiaux. Outre une autonomie WLTP réaliste, les principaux critères seraient la planification des recharges, la qualité des logiciels, l’offre de services et une homologation européenne.
