Le Luxeed RX élargit la gamme de voitures électriques de Chery
Luxeed a lancé le RX en Chine le 28 septembre 2026. Ce SUV électrique de 5,02 mètres de long, issu de la collaboration entre Chery et Huawei, se positionne comme un modèle haut de gamme particulièrement axé sur la technologie.
Les prix s’échelonnent de 259 800 à 389 800 yuans. Après conversion approximative, cela correspond à environ 31 000 à 47 000 euros, sans inclure les taxes européennes ni les éventuels frais d’importation.
| Version | Prix en Chine | Conversion approximative |
|---|---|---|
| RX Max | 259 800 yuans | environ 31 000 euros |
| RX Max LR | 289 800 yuans | environ 35 000 euros |
| RX Ultra | 319 800 yuans | environ 38 500 euros |
| RX Ultra LR | 349 800 yuans | environ 42 000 euros |
| RX Ultra LR AWD | 369 800 yuans | environ 44 500 euros |
| RX Ultra+ | 389 800 yuans | environ 47 000 euros |
Jusqu’à 437 kW et trois capacités de batterie
Le modèle de base dispose d’un moteur électrique sur l’essieu arrière développant 277 kW. La version à transmission intégrale la plus puissante associe deux moteurs et atteint une puissance cumulée de 437 kW.
Le RX est proposé avec des batteries de 81,1 kWh, 100,25 kWh et 100,42 kWh. Selon la configuration, Luxeed annonce une autonomie comprise entre 700 et 852 km selon le cycle d’homologation chinois CLTC.
| Caractéristique | Luxeed RX |
|---|---|
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale |
| Puissance | 277 à 437 kW |
| Capacité de la batterie | 81,1 à 100,42 kWh |
| Autonomie | 700 à 852 km selon le cycle CLTC |
| Longueur | 5,02 m |
| Largeur | 2,01 m |
| Hauteur | 1,59 m |
| Empattement | 3,00 m |
| Roues | 20 ou 22 pouces |
| Coffre | 622 litres plus un compartiment de 30 litres sous le plancher |
Les chiffres CLTC ne sont pas directement comparables aux valeurs WLTP et sont généralement plus optimistes en conditions réelles. Au moment du lancement, les informations sur la puissance de recharge maximale et la tension du système électrique ne sont pas encore disponibles dans leur intégralité, ce qui ne permet pour l’instant qu’une évaluation limitée des aptitudes du véhicule aux longs trajets.
Des proportions inhabituelles pour un SUV électrique
Avec son long capot et la grande distance entre l’essieu avant et le tableau de bord, le RX s’inspire davantage, sur le plan visuel, d’une voiture de grand tourisme classique que de nombreux autres SUV électriques. Selon le constructeur, la carrosserie est composée à 90,5 % d’acier à haute résistance et d’aluminium, tandis que la rigidité torsionnelle dépasserait 50 000 Nm par degré.
Une gestion active du châssis doit concilier confort et maîtrise des mouvements de la carrosserie. Luxeed monte des pneus de 255 mm de large à l’avant et de 275 mm à l’arrière, ce qui souligne les ambitions sportives de ce grand modèle à cinq places.
Quatre capteurs LiDAR et des logiciels Huawei
Le système d’aide à la conduite s’appuie sur un total de 38 capteurs surveillant l’environnement, dont quatre unités LiDAR. Selon Luxeed, l’un de ces capteurs fonctionne avec 896 lignes de balayage. Le RX serait ainsi capable d’effectuer en Chine des trajets automatisés d’une adresse à une autre, mais le conducteur doit surveiller le système en permanence.
Un ensemble complet de capteurs rend le Luxeed RX intéressant sur le plan technique, mais ne remplace ni la vigilance du conducteur ni l’homologation des fonctions de conduite automatisée en Europe.
Dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, de telles fonctions dépendraient de cartes locales, d’autorisations réglementaires et de logiciels adaptés à la région. L’équipement chinois ne peut donc pas être automatiquement transposé à une éventuelle version européenne.
De grands écrans et des sièges adaptatifs
Le poste de conduite comprend un écran central de 16,1 pouces, un écran de 8,88 pouces pour le passager avant, un combiné d’instrumentation numérique et un affichage tête haute de 26 pouces. Un rétroviseur intérieur à caméra complète la visibilité arrière classique.
Selon le constructeur, les sièges avant disposent de 98 capteurs et de 27 chambres à air. Ils peuvent adapter leur soutien aux conditions de conduite et à la posture de l’occupant, tandis que les renforts latéraux sont également réglables de manière active. Le coffre offre normalement un volume de 622 litres et peut être ouvert grâce à une fonction mains libres.
Légèrement devant le Xiaomi YU7 Max
Sur le Zhejiang International Circuit, le Luxeed RX le plus puissant a bouclé un tour en 1 min 43,210 s. Il s’est ainsi montré 0,174 seconde plus rapide que le Xiaomi YU7 Max testé sur ce même circuit. L’écart reste toutefois minime et, sans pneus identiques ni conditions d’essai clairement comparables, il ne permet de tirer que des conclusions limitées sur l’utilisation quotidienne.
Sur le marché chinois, le RX affronte un nombre croissant de grands SUV à la pointe de la technologie. Parmi eux figurent des modèles comme le Xpeng G9L et le Denza N8, lui aussi généreusement dimensionné.
Une arrivée en Europe encore incertaine
Luxeed appartient à l’alliance HIMA de Huawei, qui comprend également des marques comme Aito et Stelato. Huawei fournit notamment des plateformes numériques, les systèmes d’aide à la conduite et certains éléments de l’infodivertissement, tandis que Chery apporte son expérience du développement et de la production.
Le Luxeed RX n’a jusqu’à présent pas été annoncé en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Si le modèle devait arriver en Europe, les principaux critères seraient une autonomie WLTP réaliste, la puissance de recharge, la disponibilité des logiciels et le prix après taxes. Sur le papier, le RX montre déjà à quelle vitesse les constructeurs chinois peuvent commercialiser de grands SUV électriques puissants et dotés d’un vaste ensemble de capteurs.
