EnBW porte son réseau de recharge rapide à 480 kW
EnBW commence à déployer une nouvelle génération de bornes de recharge haute puissance en Allemagne. La première C7 de XCharge a été installée au siège du groupe à Karlsruhe et atteint une puissance nominale maximale de 480 kW.
Cette réserve de puissance supplémentaire est principalement destinée aux futures voitures électriques capables d’accepter des puissances de recharge élevées. D’ici fin 2026, EnBW prévoit d’équiper un nombre à deux chiffres de ses stations de recharge rapide avec cette nouvelle technologie, notamment le long des grands axes routiers très fréquentés.
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Système de recharge | XCharge C7 |
| Puissance nominale maximale | 480 kW |
| Déploiement prévu | Un nombre à deux chiffres de stations de recharge rapide d’ici fin 2026 |
| Réseau de recharge rapide EnBW | Plus de 9 000 points de recharge rapide en Allemagne |
| Emplacements privilégiés | Grands axes routiers et lieux où les arrêts sont courts |
Une borne de 480 kW ne délivre pas automatiquement 480 kW à la voiture
Le chiffre affiché sur la borne correspond d’abord à la puissance maximale du système. La puissance qui arrive réellement dans la batterie dépend du véhicule, du niveau de charge, de la température de la batterie et de la courbe de recharge.
De nombreuses voitures électriques actuelles restent nettement en dessous de 480 kW. Même les modèles dotés d’une puissante architecture 800 volts n’atteignent généralement leur puissance maximale que pendant une partie limitée de la recharge. Pour raccourcir un arrêt, le facteur décisif n’est donc pas seulement la puissance de pointe, mais une puissance moyenne de recharge aussi élevée que possible.
La technologie de 480 kW constitue avant tout un investissement dans des réserves de puissance et dans les futures générations de véhicules.
EnBW annonce jusqu’à 640 km d’autonomie supplémentaire en 20 minutes, selon le véhicule. Cette valeur ne peut toutefois pas être généralisée à toutes les voitures électriques, car l’autonomie ne correspond pas directement à une quantité d’énergie rechargée et dépend fortement de la consommation.
Le partage de puissance profite de réserves plus importantes
Le nouveau matériel est également intéressant lorsque deux véhicules se rechargent simultanément. Avec le partage de puissance, le système répartit la puissance disponible entre plusieurs connecteurs en fonction des besoins.
Une puissance totale plus élevée peut éviter que deux véhicules capables de se recharger à forte puissance ne se ralentissent trop mutuellement. Deux voitures reliées au système → davantage de réserve de puissance pour les deux points de recharge. La puissance individuelle reste néanmoins tributaire de la configuration du site et des véhicules connectés.
Le déploiement se concentre sur les grands axes routiers
Selon ses propres chiffres, EnBW exploite déjà plus de 9 000 points de recharge rapide en Allemagne. Le réseau se développe le long des autoroutes et des grands axes routiers, dans les zones urbaines ainsi que sur les sites de commerces de détail.
Les systèmes de 480 kW sont principalement destinés aux stations où les conducteurs souhaitent passer le moins de temps possible. À terme, ils pourront raccourcir les arrêts intermédiaires, lorsque davantage de véhicules disposeront de batteries suffisamment grandes, de puissances de recharge élevées et de courbes de recharge stables.
EnBW s’attaque ainsi également à un facteur important de l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique. Ce n’est pas seulement l’autonomie maximale qui rend les longs trajets confortables, mais aussi un réseau dense de points de recharge fiables et puissants.
Un essai sur le terrain portant sur plusieurs dizaines de milliers de recharges
Le déploiement à plus grande échelle a été précédé d’un essai sur le terrain avec des bornes XCharge. Selon EnBW, plusieurs dizaines de milliers de sessions de recharge ont été analysées avant l’intégration des systèmes C7 à l’offre standard.
Outre la puissance de recharge, l’évaluation portait principalement sur la fiabilité, la sécurité et les performances dans la durée. Pour les stations de recharge rapide très fréquentées, ces critères sont au moins aussi importants qu’une puissance de pointe élevée, car une puissance nominale impressionnante est peu utile si certains points de recharge tombent fréquemment en panne.
Ce que ce déploiement signifie pour les conducteurs de voitures électriques
Pour la plupart des véhicules actuels, une borne de 480 kW n’apporte pas encore de gain de vitesse immédiat. Leur recharge reste limitée par les capacités de leur propre technologie.
Ce déploiement reste néanmoins pertinent. EnBW crée dès maintenant des réserves pour les voitures électriques plus performantes et pourra réagir avec davantage de souplesse lorsque plusieurs véhicules se rechargeront simultanément. Il reste désormais à voir quelle sera la fiabilité des systèmes à grande échelle et à quelle vitesse la nouvelle technologie sera déployée au-delà des premiers sites prévus.
