Le Da Han porte le total à dix millions
BYD a produit en Chine le dix-millionième véhicule de sa gamme Dynasty. Le modèle anniversaire sorti de la chaîne de production est le nouveau BYD Da Han, une berline électrique de luxe qui devient le nouveau fleuron de la famille de modèles.
Il s’agit d’une étape importante pour la marque. Environ 13 ans se sont écoulés entre le lancement du premier modèle Dynasty et le franchissement du cap des dix millions d’exemplaires produits. Le choix du Da Han montre également à quel point BYD est passé du statut de fournisseur d’hybrides rechargeables abordables à celui de constructeur de voitures électriques technologiquement sophistiquées.
Le dix-millionième modèle Dynasty ne représente pas seulement un chiffre symbolique, mais aussi une vitrine des technologies actuelles de BYD en matière de batteries, de châssis et d’aides à la conduite.
De la BYD Qin à une vaste famille de modèles
Tout a commencé en août 2013 avec la BYD Qin. Cette berline associait alors le système hybride rechargeable DM à une batterie LFP de 13 kWh et atteignait 82 km d’autonomie électrique selon le cycle d’essai NEDC de l’époque.
La gamme Dynasty comprend désormais les six lignées de modèles Tang, Han, Qin, Song, Yuan et Xia. En comptant les différents millésimes et variantes, BYD totalise 27 véhicules. Outre les modèles entièrement électriques, des hybrides rechargeables figurent toujours au catalogue.
Selon le constructeur, les ventes cumulées de la gamme Dynasty sont passées de 8,86 millions de véhicules en janvier 2026 à environ dix millions en septembre. Lorsque BYD avait précédemment atteint un total de 15 millions de véhicules à énergies nouvelles vendus, environ neuf millions appartenaient à la gamme Dynasty et six millions à la famille Ocean. En Chine, l’expression « véhicules à énergies nouvelles » englobe aussi bien les voitures électriques que les hybrides rechargeables.
Ce que propose le BYD Da Han électrique
Avec ses 5,26 mètres de long, le Da Han se positionne clairement dans le haut de gamme. Malgré ses dimensions, ses roues arrière directrices doivent lui permettre d’afficher un rayon de braquage de seulement 4,95 mètres. Cet avantage devrait être particulièrement perceptible dans les parkings étroits et la circulation urbaine dense.
| Caractéristique | Propulsion | Transmission intégrale |
|---|---|---|
| Longueur | 5,26 m | |
| Largeur | 2,00 m | |
| Hauteur | 1,51 m | |
| Empattement | 3,13 m | |
| Puissance | 370 kW | 570 kW |
| Capacité de la batterie | 102,3 kWh | |
| Autonomie selon le cycle CLTC | 1 008 km | 880 km |
| Valeur comparative WLTP annoncée | 827 km | 722 km |
La prudence reste de mise concernant les valeurs WLTP. Tant qu’aucune homologation européenne n’aura été obtenue, elles ne pourront pas être assimilées aux autonomies officiellement certifiées d’un modèle commercialisé en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Les technologies d’autonomie et de recharge du Da Han n’en restent pas moins remarquables.
Suspension pneumatique et roues arrière directrices
Le châssis DiSus-A repose sur une suspension pneumatique à double chambre. La garde au sol peut varier de 10 cm au maximum, ce qui doit faciliter le compromis entre un profil bas sur autoroute et une marge supplémentaire sur les routes en mauvais état.
À cela s’ajoute DiPilot 300, également appelé God’s Eye B par BYD. Le système assiste la conduite guidée par navigation sur autoroute et en ville. Il reste toutefois un système d’aide à la conduite et la personne au volant demeure responsable. Une éventuelle version européenne devrait en outre être adaptée aux règles d’homologation locales.
Ce que cette étape signifie pour BYD
Avec la famille Ocean, la gamme Dynasty constitue le cœur des ventes en volume de BYD. La production de dix millions de véhicules au sein d’un même ensemble de modèles illustre l’envergure industrielle désormais atteinte par le constructeur.
En Chine, le prix de départ du Da Han est de 249 900 yuans, soit environ 30 000 euros. Ce montant ne peut pas être transposé au marché DACH, qui réunit l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, car il faudrait y ajouter le transport, les droits de douane, les taxes, l’homologation et les équipements locaux. À ce jour, BYD n’a pas confirmé de manière définitive un lancement sur le marché européen.
Le Da Han reste néanmoins pertinent pour l’Europe. En Chine, des technologies telles que les grandes batteries LFP, les puissantes motorisations électriques, la suspension pneumatique et les roues arrière directrices se généralisent dans des catégories de prix de plus en plus abordables. Cela accentue également la pression sur les constructeurs haut de gamme établis en Europe.
