BYD comble l’écart entre le Dolphin Surf et le Dolphin
BYD travaille sur une nouvelle citadine électrique, jusqu’à présent désignée en Chine sous le nom de Great Seagull ou Da Haiou. Le modèle doit se positionner au-dessus de la Seagull locale, commercialisée en Europe sous le nom de Dolphin Surf, tout en restant sous le plus grand BYD Dolphin.
De nouvelles images montrent pour la première fois le véhicule en dehors des présentations de produit classiques. Sa face avant fermée, ses feux polygonaux et son capteur LiDAR installé sur le toit se distinguent particulièrement. La nouvelle teinte Ink Green différencie également nettement ce modèle électrique de l’actuelle Seagull.
Une longueur de 4,21 mètres et un empattement nettement accru
Avec une longueur de 4 205 mm, une largeur de 1 810 mm et une hauteur de 1 570 mm, la Great Seagull atteint presque le gabarit du Dolphin. L’empattement est particulièrement notable puisqu’il gagne 150 mm pour atteindre 2 650 mm.
Cette distance supplémentaire entre les essieux devrait surtout profiter aux passagers arrière. Le véhicule reste en même temps suffisamment compact pour la circulation urbaine. Cela confirme l’orientation qui se dessinait déjà avec l’annonce d’un BYD Dolphin Surf plus grand.
La Great Seagull ne remplace pas simplement l’actuelle Seagull, mais vient compléter la gamme avec un modèle plus spacieux et techniquement plus sophistiqué.
Deux batteries LFP et jusqu’à 340 km selon la norme WLTP
La motorisation prévue repose sur un moteur synchrone à aimants permanents de 95 kW. La vitesse maximale s’élève à 150 km/h, ce qui offrirait à cette citadine une puissance suffisante pour effectuer régulièrement des trajets sur autoroute.
| Caractéristique | Petite batterie | Grande batterie |
|---|---|---|
| Capacité de la batterie | 30 kWh | 39,2 kWh |
| Autonomie selon le cycle CLTC | 320 km | 420 km |
| Estimation WLTP annoncée | environ 259 km | environ 340 km |
| Puissance du moteur | 95 kW | 95 kW |
| Vitesse maximale | 150 km/h | 150 km/h |
Les batteries proviennent de FinDreams, filiale de BYD, et utilisent la robuste chimie LFP. Celle-ci se passe de nickel et de cobalt, est réputée durable et joue un rôle central, en particulier dans les voitures électriques abordables. L’évolution de la part des batteries LFP en Chine montre à quel point cette technologie façonne désormais le marché chinois.
Pour le moment, les autonomies européennes indiquées ne sont fournies qu’à titre indicatif. Le véhicule ne dispose pas encore d’une homologation WLTP officielle pour la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, et aucune information sur la puissance de recharge n’a encore été communiquée.
Le LiDAR permet des fonctions d’assistance plus sophistiquées
Les capteurs installés sur le toit laissent penser que le véhicule recevra le pack d’assistance God’s Eye B de BYD, également appelé DiPilot 300. En Chine, ce système doit notamment permettre des fonctions de conduite guidées par la navigation en ville et sur autoroute, des changements de voie automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation ainsi que le stationnement automatisé.
Le LiDAR analyse l’environnement à l’aide d’impulsions laser et fournit des informations spatiales précises. Associé à des caméras, à des radars et à des logiciels, il peut améliorer la détection des véhicules, des obstacles et des limites de la chaussée.
Il n’est pas encore possible d’en déduire des fonctionnalités définitives pour l’Europe. Les systèmes d’assistance doivent être adaptés aux règles de circulation régionales et faire l’objet d’une homologation distincte. En outre, avec les solutions de série actuelles, le conducteur reste fondamentalement responsable.
L’habitacle mise sur un grand écran central
Selon les informations disponibles, BYD renonce dans le poste de conduite à un combiné d’instruments classique derrière le volant. Les principales informations doivent plutôt être affichées sur un grand écran tactile central. L’ensemble est complété par un volant à deux branches au dessin épuré et une console centrale qui paraît spacieuse.
Cette configuration réduit certes le nombre de commandes visibles, mais nécessite une interface logicielle bien conçue. On ignore encore si BYD prévoit des boutons supplémentaires ou un affichage tête haute pour les fonctions importantes. L’habitacle présenté jusqu’à présent peut également encore évoluer avant le lancement de la version de série.
Un lancement en Europe encore incertain
L’actuelle Seagull est proposée en Chine à partir de 69 800 yuans. En raison de ses dimensions, de son moteur plus puissant et de ses capteurs plus élaborés, la Great Seagull devrait être plus chère. Les prix chinois ne peuvent toutefois pas être transposés directement à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse, car les équipements, les taxes, les droits de douane et les coûts de distribution diffèrent.
En juillet 2026, BYD a vendu en Chine 10 103 exemplaires de la Seagull et 16 829 exemplaires du Dolphin. Un modèle positionné entre ces deux gammes pourrait donc combler un créneau intéressant. BYD n’a pas encore confirmé s’il arrivera ultérieurement en Europe en tant que véhicule distinct ou comme nouvelle version du Dolphin Surf.
