Le Skoda Peaq cible les familles et les flottes
Avec le Peaq, Skoda élargit sa gamme électrique avec un grand SUV offrant jusqu’à sept places. Ce nouveau modèle est le plus grand véhicule jamais proposé par la marque et s’adresse aux familles, aux conducteurs de voitures de fonction ainsi qu’aux gestionnaires de flottes pour lesquels un Skoda Enyaq n’est pas assez spacieux.
Son positionnement est astucieux : les modèles électriques à sept places restent rares et sont souvent proposés par des marques haut de gamme nettement plus chères. Skoda tente précisément de combler ce vide avec beaucoup d’espace, un équipement complet et une image de marque relativement accessible.
Le Peaq se distingue surtout par son espace intérieur et sa polyvalence au quotidien, tandis que sa technologie de recharge n’est pas tout à fait à la hauteur de ses ambitions.
Le Peaq 90 devrait parcourir environ 500 km au quotidien
L’attention se porte sur le Peaq 90 équipé de la grande batterie. Pour cette version, une autonomie d’environ 500 km est annoncée dans des conditions réalistes. Selon le trajet, la vitesse et la météo, les consommations observées se situaient entre 15 et 18 kWh/100 km environ.
Cette fourchette est plausible pour un grand SUV. Les valeurs les plus basses devraient surtout être atteignables sur des routes secondaires parcourues tranquillement et en ville, tandis que la conduite sur autoroute, les basses températures ou la transmission intégrale proposée en option feront augmenter la consommation.
Un essai d’autonomie distinct de 936 km avec le Skoda Peaq illustre certes son potentiel d’efficience, mais ne correspond pas à l’autonomie typique au quotidien. Pour planifier un voyage, environ 500 km constituent donc une référence nettement plus réaliste.
Une puissance de recharge de 200 kW qui n’impressionne qu’au premier abord
Sur une borne rapide, le Peaq atteint jusqu’à 200 kW en pointe. Cela semble convenable, mais pour une grande batterie, la valeur maximale n’est pas le seul critère déterminant. La stabilité de la courbe de recharge et le temps réellement nécessaire pour atteindre un niveau de charge élevé sont tout aussi importants.
Un arrêt prolongé pour recharger devrait durer un peu moins de 30 minutes. Le Peaq est donc parfaitement adapté aux longs trajets, sans toutefois établir de référence dans sa catégorie. Dans des conditions appropriées, les modèles récents dotés d’une architecture 800 volts peuvent récupérer de l’énergie nettement plus rapidement.
La pertinence de cette technologie au quotidien dépend du profil d’utilisation. Les personnes qui rechargent principalement à domicile et n’effectuent qu’occasionnellement de longs trajets devraient parfaitement s’accommoder des 200 kW. Les gros rouleurs devraient en revanche examiner plus attentivement la différence entre 400 et 800 volts.
| Caractéristique | Skoda Peaq 90 |
|---|---|
| Autonomie au quotidien | environ 500 km |
| Consommation observée | environ 15 à 18 kWh/100 km |
| Puissance de recharge en courant continu | jusqu’à 200 kW |
| Durée d’un arrêt prolongé sur une borne rapide | un peu moins de 30 minutes |
| Nombre de places | jusqu’à 7 |
| Volume du coffre avec 5 places | environ 900 litres |
| Volume du coffre avec 7 places | environ 300 litres |
| Coffre avant | 37 litres |
Un grand coffre, mais une troisième rangée exiguë
Le Peaq exploite son principal atout en matière d’espace. Lorsque seules cinq places sont utilisées, il offre un volume de coffre d’environ 900 litres. Avec la troisième rangée déployée, il reste encore quelque 300 litres, ce qui demeure suffisant pour des courses ou de petits bagages.
Les deux sièges les plus reculés devraient surtout convenir aux enfants ou à de courts trajets avec des adultes. C’est habituel dans cette catégorie de véhicules. L’essentiel est que les familles puissent passer avec souplesse du nombre maximal de places à un très grand espace de chargement.
L’espace de rangement avant est moins généreux. Le coffre avant ne contient que 37 litres, ce qui suffit pour les câbles de recharge ou de petits sacs. Certains modèles de Tesla et de constructeurs chinois exploitent beaucoup mieux l’espace situé sous le capot avant.
Un nouvel infodivertissement et des commandes simplifiées
Dans l’habitacle, Skoda mise sur un écran tactile au format vertical. Le système d’infodivertissement actuel du groupe Volkswagen, fondé sur Android, devrait réagir plus rapidement et prendre en charge des applications supplémentaires. En revanche, la fonction de rotation de l’écran initialement évoquée ne semble pas prévue.
Le bouton de démarrage et d’arrêt classique disparaît. Il suffit de monter à bord, de sélectionner un rapport et de partir : pour une voiture électrique, c’est la solution la plus logique. La commande vocale semble en revanche encore perfectible et ne constituera probablement pas une solution de remplacement fiable aux commandes tactiles dans toutes les situations.
La restriction concernant les palettes au volant servant à régler la récupération d’énergie est difficile à comprendre. Elles semblent réservées aux finitions supérieures et ne peuvent pas être simplement ajoutées aux modèles de base. Ces palettes sont pourtant pratiques sur des parcours variés, car elles permettent d’ajuster la décélération sans passer par l’écran.
Des suspensions confortables plutôt qu’une allure sportive
Le Peaq n’est pas un SUV sportif, mais il offre une puissance moteur adaptée à son gabarit et à son usage. Le Peaq 90 devrait également être disponible avec une transmission intégrale. Les personnes qui recherchent des performances nettement supérieures devront toujours plutôt se tourner vers BMW, Audi ou Mercedes.
Pour un SUV familial, le confort des suspensions est de toute façon plus important. Même le châssis conventionnel laisse déjà une impression convaincante, si bien que la variante adaptative ne devrait pas être nécessaire pour tous les acheteurs. Cela peut éviter plusieurs options coûteuses lors de la configuration.
Le prix peut rapidement grimper à 70 000 €
Avec la grande batterie et un équipement complet, le prix catalogue semble approcher la barre des 70 000 €. C’est une somme élevée pour une Skoda, mais elle doit être mise en perspective avec son gabarit, ses sept places et le niveau de prix de SUV électriques comparables.
En version de base ou comme voiture de fonction raisonnablement équipée, le Peaq pourrait se révéler particulièrement attractif. En revanche, avec tous les packs de confort, la transmission intégrale et de grandes roues, son prix se rapproche déjà du segment haut de gamme. La vitesse de recharge moyenne et le petit coffre avant pèsent alors davantage dans la balance.
Un SUV familial convaincant avec des compromis évidents
Le Skoda Peaq convainc dans les domaines où la marque est traditionnellement forte : beaucoup d’espace réellement exploitable, des suspensions confortables et des commandes intuitives. Ses sept places et son coffre pouvant atteindre 900 litres en font une intéressante solution entièrement électrique pour les familles nombreuses.
Sur le plan technique, le Peaq ne se hisse toutefois pas au sommet. Une puissance de recharge allant jusqu’à 200 kW est convenable, mais peu spectaculaire compte tenu de sa catégorie et de l’arrivée de nouveaux concurrents à architecture 800 volts. Ceux qui privilégient l’espace plutôt que les records sur les bornes rapides bénéficieront néanmoins d’un ensemble cohérent.
