La VW ID. UNYX 09 sera lancée le 24 septembre
Volkswagen Anhui a annoncé la présentation de l’ID. UNYX 09 pour le 24 septembre 2026. Le lancement de la production de cette berline-coupé électrique doit être célébré en même temps. Une mention parallèle des précommandes laisse penser que VW pourrait également accepter les premières commandes lors de la présentation.
Après le SUV ID. UNYX 08, l’ID. UNYX 09 est le deuxième modèle développé conjointement par Volkswagen et Xpeng en l’espace d’environ deux ans. Le véhicule a déjà franchi l’étape décisive de l’homologation réglementaire pour le marché chinois.
Avec plus de cinq mètres de long, l’ID. UNYX 09 n’est pas une berline compacte, mais un modèle électrique haut de gamme clairement destiné au marché chinois.
Plus de cinq mètres de long et jusqu’à 370 kW
En Chine, Volkswagen présente l’ID. UNYX 09 comme un modèle électrique du segment B. Cette classification ne doit pas être confondue avec le segment européen des citadines : avec 5,08 mètres de long et un empattement de 3,03 mètres, cette cinq places se situe clairement, par ses dimensions, dans les catégories supérieures.
Deux configurations sont proposées : propulsion et transmission intégrale. D’après les documents d’homologation, les deux versions atteignent une vitesse maximale de 200 km/h.
| Caractéristique | Propulsion | Transmission intégrale |
|---|---|---|
| Motorisation | Un moteur électrique à l’arrière | Un moteur électrique à l’avant et un à l’arrière |
| Puissance | 230 kW | Puissance cumulée de 370 kW |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h |
| Chimie de la batterie | LFP | LFP |
| Cellules de batterie | CATL | CATL |
La carrosserie mesure 1,98 mètre de large et 1,51 mètre de haut. Un long capot, un bandeau lumineux continu et des phares au dessin évoquant le cristal doivent volontairement distinguer l’ID. UNYX 09 des modèles ID commercialisés dans le monde entier.
Batterie LFP de CATL, autonomie encore inconnue
Les deux versions utilisent des cellules lithium-fer-phosphate de CATL. Les batteries LFP sont considérées comme robustes, relativement économiques et thermiquement stables, mais leur densité énergétique est généralement inférieure à celle des chimies riches en nickel.
Volkswagen n’a pas encore confirmé, en vue de la présentation, l’ensemble des caractéristiques relatives à la capacité utile de la batterie, à la puissance de recharge et à l’autonomie officielle. De précédentes informations sur l’ID. UNYX 09 ont déjà circulé à ce sujet, mais il faudra attendre sa présentation pour connaître la configuration définitive.
Le système VLA associe données des caméras et langage
L’équipement numérique constitue l’un des principaux axes du modèle. L’ID. UNYX 09 bénéficiera d’une aide à la conduite basée sur le VLA ainsi que d’un assistant d’IA. VLA signifie Vision, Language and Action (« vision, langage et action ») : le système doit recueillir des informations visuelles, en analyser le contexte au moyen du langage et en déduire les actions appropriées pour le véhicule.
Cela semble représenter une avancée majeure, mais il s’agit toujours d’une aide à la conduite et non d’une conduite entièrement autonome. Le conducteur reste responsable et doit surveiller le système. Son efficacité au quotidien dépendra non seulement de la puissance de calcul, mais surtout des capteurs, de la mise au point du logiciel et des fonctions activées.
Pour le premier modèle développé conjointement, Volkswagen utilise déjà des puces Xpeng et la technologie VLA 2.0 de Xpeng. L’ID. UNYX 09 devrait poursuivre cette approche dans une berline davantage axée sur le confort et les longs trajets.
Volkswagen mise sur le développement local en Chine
La coopération avec Xpeng constitue un élément central de la stratégie de Volkswagen en Chine. En 2023, Volkswagen avait annoncé une prise de participation dans le constructeur de voitures électriques et investi environ 700 millions de dollars américains. Les deux entreprises développent ensemble des véhicules associant la plateforme et les logiciels de Xpeng à la marque et aux infrastructures industrielles de Volkswagen.
La coentreprise d’Anhui, contrôlée à 75 % par Volkswagen, a désormais produit sa 100 000e voiture électrique dans l’usine de Hefei. Parallèlement, la baisse rapide du prix du VW ID. UNYX 08 montre à quel point la concurrence est désormais rude sur le marché chinois.
Aucun lancement en Europe annoncé à ce jour
L’ID. UNYX 09 n’est actuellement pas confirmée pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Son design, ses logiciels et son positionnement ont été spécifiquement adaptés à la clientèle chinoise. Une commercialisation directe en Europe paraît donc plutôt improbable à court terme.
Cette berline reste néanmoins pertinente pour la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Elle montre à quelle vitesse Volkswagen raccourcit ses cycles de développement locaux et intègre le savoir-faire logiciel chinois. Les enseignements tirés de cette coopération pourraient également être intégrés ultérieurement aux voitures électriques mondiales du groupe.
