Le VW ID. AURA T6 est lancé à un prix nettement inférieur aux annonces
Avec l’ID. AURA T6, Volkswagen lance un nouveau SUV électrique destiné au marché chinois. Le premier modèle de la nouvelle gamme AURA est commercialisé avec FAW et coûte au minimum 129 900 yuans lors de son lancement, soit environ 15 600 euros.
Le prix d’entrée est ainsi inférieur d’environ 4,4 % à celui initialement annoncé en prévente. La version la plus chère coûte 166 900 yuans, soit environ 20 000 euros. Ces montants ne peuvent toutefois pas être transposés à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse, car les taxes, l’homologation, le transport et les équipements y seraient calculés différemment.
| Version | Batterie | Autonomie CLTC | LiDAR | Prix en Chine |
|---|---|---|---|---|
| 540 Pro | 59,9 kWh | 540 km | Non | 129 900 yuans |
| 660 Pro | 77,5 kWh | 660 km | Non | 139 900 yuans |
| 660 Max | 77,5 kWh | 660 km | Oui | 149 900 yuans |
| 660 Ultra | 77,5 kWh | 660 km | Oui | 166 900 yuans |
LiDAR et 420 TOPS pour des systèmes d’assistance avancés
L’ID. AURA T6 est le premier SUV entièrement électrique de Volkswagen proposé de série avec un LiDAR. Les deux finitions supérieures reçoivent un capteur à 192 canaux ainsi qu’une puce Journey 6H de Horizon Robotics. Sa puissance de calcul est annoncée à 420 TOPS.
Le système prend en charge la conduite assistée par navigation sur autoroute et en ville, ainsi que différentes fonctions de stationnement. Il reste toutefois un système d’aide à la conduite : le conducteur demeure responsable et doit surveiller la circulation. L’étendue et l’homologation de ces fonctions sont par ailleurs adaptées au marché chinois.
Le LiDAR n’est pas ici une fin en soi, mais fait partie de la stratégie de VW visant à rattraper plus rapidement les fournisseurs chinois de véhicules électriques intelligents.
La solution d’assistance a été développée par Carizon, une coentreprise de Volkswagen et Horizon Robotics. VW mise ainsi délibérément sur des partenaires locaux qui connaissent déjà les conditions de circulation particulières et les exigences logicielles des grandes villes chinoises.
L’architecture CEA a été développée avec Xpeng
Sous la carrosserie se trouve la nouvelle architecture électronique chinoise, ou China Electronic Architecture (CEA). Volkswagen a développé cette plateforme électronique conjointement avec Xpeng. Elle associe des ordinateurs centraux hautes performances à des unités de commande zonales, ce qui permet de réduire le nombre de calculateurs individuels et de connexions câblées complexes.
L’architecture permet les mises à jour à distance, l’accès à distance aux fonctions du véhicule et un mode de surveillance pour la voiture en stationnement. Le poste de conduite intègre également une puce gravée en 4 nanomètres, capable d’exécuter localement de grands modèles d’intelligence artificielle. Cette coopération montre comment Volkswagen entend raccourcir ses délais de développement en Chine.
Xpeng développe également à un rythme soutenu des systèmes d’assistance intelligents, comme le démontre le Xpeng VLA 2.0. VW ne reprend toutefois pas simplement un système Xpeng complet, mais associe le travail commun sur l’architecture à sa propre solution d’assistance.
170 kW de puissance et jusqu’à 660 km d’autonomie CLTC
Les quatre versions utilisent toutes un seul moteur électrique de 170 kW. Les batteries de 59,9 ou 77,5 kWh sont fournies par CATL. Selon la batterie, Volkswagen annonce une autonomie de 540 ou 660 km selon le cycle chinois CLTC.
Les valeurs CLTC sont généralement plus optimistes que les données européennes WLTP et ne sont donc pas directement comparables. Pour une éventuelle version européenne, l’autonomie devrait faire l’objet d’une nouvelle homologation. À ce jour, aucun lancement commercial n’a toutefois été officiellement annoncé en Allemagne, en Autriche ou en Suisse.
Un habitacle spacieux avec trois écrans
Avec 4,81 m de long, 1,88 m de large et 1,65 m de haut, l’ID. AURA T6 est un véritable SUV familial de taille intermédiaire. Son empattement de 2,84 m doit surtout profiter aux passagers de la deuxième rangée. Le modèle chinois est ainsi nettement plus long que le VW ID.4 européen.
Le poste de conduite combine un écran tactile de 15,6 pouces avec un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces. Il est complété par un affichage tête haute en réalité augmentée de 25,8 pouces, qui projette les indications de conduite dans le champ de vision du conducteur.
Le coffre arrière offre un volume de 576 litres, qui passe à 1 796 litres une fois les sièges rabattus. L’ID. AURA T6 dispose en outre d’un coffre avant de 90 litres. Celui-ci se révèle pratique au quotidien pour les familles, car les câbles de recharge et les petits objets n’encombrent pas le coffre arrière.
Ce que l’ID. AURA T6 représente pour Volkswagen
Volkswagen prévoit de lancer au total 13 nouveaux modèles en Chine en 2026, dont sept véhicules à motorisation électrifiée. FAW-Volkswagen doit en fournir quatre, parmi lesquels deux modèles de la nouvelle famille AURA. À l’échelle du groupe, plus de 30 nouveaux modèles électrifiés sont prévus pour la Chine d’ici 2029.
L’ID. AURA T6 illustre une orientation claire : développement local, prix agressifs et fonctions numériques étendues. Une pression tarifaire comparable a récemment concerné le VW ID. UNYX 08. Le T6 n’est pour l’instant pas destiné aux clients européens, mais sa technologie devrait influencer les futurs modèles de VW et leurs processus de développement.
