Le Denza Z Racing entre dans la cour des supercars
Le Denza Z Racing fait sensation avec un chrono supposé de 6 min 50,964 s sur la Nordschleife du Nürburgring. Un relevé chronométrique rendu public affiche cette valeur, mais aucune documentation officielle complète du tour n’est encore disponible.
Denza appartient au groupe BYD et se positionne au-dessus de sa marque principale. Le Z devrait être proposé en versions coupé, cabriolet et Racing, cette dernière ne faisant aucun compromis. Les informations déjà disponibles sur le Denza Z en tant que supercar électrique montrent que BYD entend clairement s’attaquer avec ce modèle aux marques internationales spécialisées dans les hautes performances.
Un tour de la Nordschleife proche de 6 min 50 s représenterait bien plus qu’un chiffre impressionnant. Il montrerait que Denza est capable de combiner puissance, châssis et gestion thermique pendant un tour complet.
Ce que signifie réellement ce temps au tour
Un temps inférieur à sept minutes est exceptionnel sur la Nordschleife. Le Denza Z Racing entrerait ainsi dans une catégorie jusqu’ici principalement réservée à des voitures thermiques particulièrement légères, optimisées sur le plan aérodynamique et parfois équipées de packs de performance spécifiques.
La Porsche 911 GT3 dotée de composants Manthey est citée à titre de comparaison. Selon le tour et la longueur de piste pris en compte, le chrono annoncé pour le Denza se situe à un niveau similaire. Il serait toutefois prématuré de parler d’une victoire nette sur Porsche en l’absence de conditions de mesure identiques.
Une comparaison exige une méthode de mesure identique
Les chronos sur la Nordschleife ne peuvent être comparés correctement que si la même configuration du circuit a été utilisée. Les pneus, la météo, la température de la piste, le trafic et l’état technique du véhicule influencent également fortement le résultat.
Pour obtenir une évaluation fiable, il faudrait donc disposer d’une vidéo embarquée complète, de données de chronométrage vérifiables ainsi que d’informations sur le véhicule. Il est particulièrement important de savoir s’il s’agit d’un modèle proche de la série ou d’un prototype spécialement préparé.
Jusqu’à 1 177 kW et une aérodynamique active
La version la plus puissante du Denza Z pourrait développer jusqu’à environ 1 177 kW et dépasser 350 km/h en vitesse de pointe. La version Racing se reconnaît principalement à son grand aileron arrière fixe, destiné à produire un appui supplémentaire à haute vitesse.
Sur la Nordschleife, la puissance maximale ne fait toutefois pas tout. Une gestion précise de la puissance, des freins endurants et un système de refroidissement maintenant la batterie, les onduleurs et les moteurs électriques dans leur plage de température optimale pendant plusieurs minutes sont déterminants. Une puissance élevée sans gestion thermique suffisante entraîne un bridage → le temps au tour s’effondre.
Le fait que le Denza ait apparemment pu rester rapide pendant un tour complet serait donc plus pertinent sur le plan technique que sa seule vitesse maximale. Son poids doit également être compensé autant que possible par le réglage du châssis, la vectorisation du couple et l’aérodynamique.
Denza pourrait même battre Yangwang
Le chrono annoncé serait également inférieur à celui de la Yangwang U9 Extreme, qui appartient au même groupe BYD. Cette hypercar électrique est certes conçue pour approcher les 500 km/h, mais elle est aussi plus grande et plus lourde. Une vitesse extrême en ligne droite ne garantit pas le meilleur temps sur un circuit exigeant comportant des virages rapides, des bosses et de fortes zones de freinage.
Pour BYD, le Denza Z constitue donc avant tout une vitrine technologique. Les ventes de tels véhicules devraient rester limitées, mais leur intérêt pour l’image de marque et le développement est considérable. Les enseignements tirés de la gestion des moteurs, du refroidissement de la batterie et de la dynamique de conduite pourront ensuite profiter à des modèles produits en plus grande série.
Le marché des voitures de sport électriques s’ouvre
Les voitures de sport 100 % électriques restent rares. Avec la Taycan, Porsche propose certes une voiture électrique très rapide, mais la marque ne commercialise pas encore de biplace électrique. La Porsche 718 électrique devrait à l’avenir combler cette lacune.
Denza profite de cette fenêtre de tir pour s’imposer rapidement comme un constructeur performant à prendre au sérieux. Si ce tour était officiellement confirmé et avait été réalisé avec un véhicule proche de la série, ce chrono de 6 min 50 s enverrait un signal fort à l’élite européenne des voitures de sport. D’ici là, il reste une démonstration impressionnante, mais pas encore entièrement vérifiée.
