BYD Han : la nouvelle génération dévoile un LiDAR et davantage de technologies

La nouvelle BYD Han aperçue pour la première fois sous forme de prototype

BYD travaille manifestement sur la prochaine génération de sa grande berline Han. Sur de récentes images prises en Chine, le prototype porte encore un camouflage, mais laisse déjà entrevoir sa silhouette générale, un bandeau lumineux arrière continu et une évolution de la face avant Dragon Face caractéristique de la marque.

La configuration des capteurs sur le toit est particulièrement intéressante. On y trouve une seule unité LiDAR, ce qui laisse présager un système d’aide à la conduite plus évolué. Il n’a toutefois pas encore été officiellement confirmé qu’il s’agit bien de la troisième génération du modèle.

BYD réorganise sa gamme Han

La future Han devrait constituer le modèle d’accès de cette famille en pleine expansion. Au-dessus, BYD positionne la Han L, tandis que le plus grand BYD Da Han, annoncé avec plus de 1 000 km d’autonomie, devrait occuper le sommet de la gamme.

La Han standard conserverait ainsi son rôle actuel de grande berline haut de gamme relativement accessible. En Chine, son prix de départ est actuellement estimé à environ 200 000 yuans. Ce prix sur le marché intérieur ne peut toutefois pas être directement transposé à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse en raison des taxes, du transport, de l’homologation et des équipements.

Le LiDAR laisse présager le système DiPilot 300

L’unique unité LiDAR installée sur le toit correspond au système d’aide à la conduite DiPilot 300, également commercialisé par BYD sous le nom de God's Eye B. Le LiDAR analyse l’environnement à l’aide d’impulsions laser et peut compléter les caméras et les radars pour détecter les véhicules, les limites de la chaussée et les obstacles.

Cela ne fait toutefois pas automatiquement de la Han une voiture entièrement autonome. Outre les capteurs, le logiciel, l’autorisation des différentes fonctions et le cadre réglementaire du marché concerné sont déterminants. On ignore également si les finitions supérieures recevront des capteurs LiDAR latéraux supplémentaires.

Un LiDAR sur le toit indiquerait avant tout la présence de fonctions d’aide à la conduite plus performantes, et non d’une conduite autonome sans limites.

À titre de comparaison, le système DiPilot 600 de BYD, positionné plus haut dans la gamme, utilise au total trois unités LiDAR. La version effectivement proposée sur la nouvelle Han devrait également dépendre de la finition et de la motorisation.

Blade Battery et Flash Charging attendus

La prochaine Han devrait de nouveau être proposée en version entièrement électrique et en version hybride rechargeable. La deuxième génération de la Blade Battery ainsi que la technologie Flash Charging de BYD sont attendues pour les deux variantes. Aucune donnée officielle concernant les performances, la capacité des batteries ou l’autonomie n’est encore disponible.

Le Flash Charging doit permettre de maintenir une puissance de recharge élevée sur une large plage et ainsi de réduire le temps d’immobilisation sur les bornes rapides compatibles. Le futur BYD Seal 06, annoncé avec une recharge en 9 minutes, montre jusqu’où BYD peut déjà pousser cette technologie. Elle nécessite néanmoins une infrastructure de recharge suffisamment performante, qui n’est encore disponible que ponctuellement en Europe.

Une puissance de recharge en courant continu élevée serait particulièrement inhabituelle sur la version hybride rechargeable, mais tout à fait pertinente au quotidien. Une batterie de PHEV pouvant être rechargée rapidement pourrait augmenter la part des trajets effectués en mode électrique, à condition que les conducteurs branchent régulièrement leur véhicule.

Une suspension active proposée en deux niveaux

Les systèmes DiSus-C et DiSus-A semblent envisagés pour le châssis. Le DiSus-C contrôle activement les amortisseurs et peut adapter leurs réglages à la chaussée et aux conditions de conduite. Le DiSus-A ajoute une suspension pneumatique permettant également de modifier la hauteur du véhicule et l’assiette de la carrosserie.

Au quotidien, cette technologie promet un meilleur compromis entre confort et comportement maîtrisé. Une carrosserie abaissée sur autoroute peut en outre améliorer l’aérodynamisme, tandis qu’une garde au sol accrue est utile sur les routes en mauvais état.

Une interface familière dans l’habitacle

Dans l’habitacle, BYD semble rester fidèle à son orientation actuelle. On distingue un intérieur clair au design minimaliste, un écran d’infodivertissement central et une rangée de boutons physiques sur la console centrale.

L’association d’un écran tactile et de véritables commandes devrait être plus agréable au quotidien que le transfert systématique de toutes les fonctions vers l’écran. La taille de celui-ci et le système d’exploitation utilisé restent encore inconnus.

La nouvelle BYD Han en bref

Le changement de génération arrive au bon moment

En août 2026, la Han actuelle a enregistré 2 997 livraisons sur son marché intérieur chinois. Depuis le début de l’année, les ventes ont sensiblement reculé. Outre la forte concurrence, l’expiration de certaines mesures incitatives et l’évolution technologique rapide du marché chinois ont probablement joué un rôle.

Un changement de génération accompagné d’une batterie moderne, d’une recharge plus rapide et de technologies d’aide à la conduite plus performantes pourrait donc redonner de l’élan à la Han. Avec des modèles comme la Seal 06 dotée du LiDAR et du DiSus-C, BYD montre déjà quelles technologies devraient à l’avenir équiper des gammes plus abordables.

La commercialisation de la nouvelle BYD Han en Europe n’a pas encore été confirmée. Si BYD lançait la berline dans la région DACH, c’est-à-dire en Allemagne, en Autriche et en Suisse, son succès dépendrait non seulement de son prix, mais aussi d’un planificateur d’itinéraire adapté à la recharge, de l’autorisation locale des aides à la conduite et d’un réseau de recharge rapide compétitif.