Ford tourne la page de l’actuel Lightning
L’actuel Ford F-150 Lightning n’est plus disponible sur le site américain du constructeur. Sa production avait déjà pris fin en décembre, puis les véhicules encore disponibles ont continué à être vendus pendant quelques mois.
L’un des pick-up électriques les plus connus d’Amérique du Nord disparaît ainsi provisoirement du marché. Ford ne se retire toutefois pas de ce segment, mais répartira désormais les rôles jusqu’ici assumés par le Lightning entre deux modèles différents.
Un pick-up électrique abordable doit générer des volumes, tandis qu’un grand pick-up EREV ciblera les clients parcourant de longues distances ou ayant besoin de tracter.
Les propriétaires de l’actuel F-150 Lightning doivent continuer à bénéficier de mises à jour logicielles, de l’entretien, des réparations et du service client. L’arrêt de la production ne signifie donc pas que Ford abandonne techniquement la flotte existante.
Comparatif entre le Fathom et le pick-up EREV
| Modèle | Motorisation | Positionnement | Lancement commercial | Principales caractéristiques connues |
|---|---|---|---|---|
| Ford Fathom | Entièrement électrique | Pick-up intermédiaire abordable | Prévu début 2027 | À partir de 28 350 dollars américains, hors frais de livraison |
| Nouveau pick-up EREV de Ford | Motorisation électrique avec générateur à essence | Grand pick-up destiné aux longues distances et aux usages exigeants | Prévu à partir de 2027 | Autonomie totale annoncée de plus de 1 125 km |
Le Fathom ne remplacera pas directement le F-150 Lightning. Il sera plus petit et, grâce à une nouvelle plateforme, devrait être nettement plus efficace et moins coûteux à produire. À long terme, c’est plutôt le modèle EREV qui doit prendre la place du grand Lightning.
Le Ford Fathom sera proposé à moins de 30 000 dollars américains
Ford annonce un prix de 28 350 dollars américains pour la version de base du Fathom. À cela s’ajoutent 1 595 dollars américains de frais de livraison, ce qui maintient le prix du pick-up avant taxes à 29 945 dollars américains. Les caractéristiques de la batterie, la puissance, la vitesse de recharge et l’autonomie électrique n’ont pas encore été communiquées.
La production du Fathom doit commencer début 2027 dans l’usine Ford de Louisville. Il sera le premier modèle à utiliser la nouvelle Universal Electric Vehicle Platform, ou UEV. Ford promet des progrès significatifs en matière d’efficacité énergétique et de rentabilité, mais doit encore étayer ces affirmations avec des données techniques et des véhicules de série.
Malgré son positionnement de pick-up compact, son habitacle devrait offrir davantage d’espace que celui d’un Toyota RAV4. Ford annonce également l’intégration directe d’Apple Maps au système de navigation. Les itinéraires, les arrêts de recharge et les données du véhicule pourraient ainsi interagir plus étroitement, mais l’étendue exacte des fonctionnalités n’est pas encore connue.
Le grand pick-up adopte un prolongateur d’autonomie
Pour le second modèle, Ford mise sur un Extended Range Electric Vehicle, ou EREV, c’est-à-dire un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie. La propulsion proprement dite est électrique, tandis qu’un générateur à essence produit de l’énergie supplémentaire lorsque cela est nécessaire. Ford n’a pas encore précisé définitivement la capacité de la batterie et du réservoir, ni si le moteur thermique servira exclusivement de générateur.
Les plus de 1 125 km annoncés correspondent à l’autonomie totale obtenue avec la batterie et le carburant. Il ne s’agit expressément pas d’une autonomie entièrement électrique. Ford estime néanmoins qu’avec des recharges régulières, le véhicule pourra rouler en mode électrique pendant la majeure partie des trajets quotidiens.
Ce concept ressemble à celui d’autres nouveaux véhicules à prolongateur d’autonomie, comme le Xiaomi SkyNomad. Un EREV se distingue surtout du Nissan Qashqai e-Power par sa batterie plus grande et rechargeable sur une borne externe, à condition que Ford adopte l’architecture habituelle de cette catégorie de véhicules.
Pourquoi Ford scinde sa stratégie en matière de pick-up
Les grands pick-up électriques sont confrontés au poids élevé de leurs batteries, aux coûts qui en découlent et à une consommation qui augmente fortement lorsqu’ils tractent une remorque. Un EREV peut atténuer ces inconvénients sur les longs trajets, mais réintroduit dans le véhicule la consommation de carburant, les émissions d’échappement et des composants supplémentaires nécessitant un entretien.
Le Fathom adopte l’approche opposée : plus petit, plus léger et résolument électrique. Ford cible ainsi les clients à la recherche d’un pick-up pratique, mais qui n’ont besoin ni des dimensions ni de la capacité de remorquage d’un F-150.
Aucun lancement n’a jusqu’à présent été annoncé en Allemagne, en Autriche ou en Suisse, les trois marchés germanophones souvent regroupés sous l’appellation DACH. Le prix américain ne peut pas non plus être transposé directement à cette région en raison des taxes, de l’homologation et d’éventuels coûts d’importation. Cette répartition reste néanmoins intéressante sur le plan stratégique, car Ford ne cherche plus à répondre à tous les besoins liés aux pick-up avec un seul véhicule électrique.
