Xiaomi Auto atteint 800 000 livraisons, le prochain test arrive déjà
Xiaomi a franchi le cap des 800 000 véhicules livrés en cumulé. Le rythme est remarquable, car l’activité automobile n’a commencé à monter en puissance qu’avec les premières livraisons de la SU7 en avril 2024, atteignant ainsi ce volume en environ 29 mois.
Le calendrier ne doit rien au hasard : la nouvelle gamme Sky-Nomad sera bientôt lancée. Elle revêt une importance stratégique pour Xiaomi, car elle ajoute un nouveau type de motorisation et de carrosserie à son offre, lui permettant ainsi de toucher de nouvelles catégories d’acheteurs.
Les chiffres en détail : la SU7 et le YU7 ont porté la croissance jusqu’ici
À la fin juillet, Xiaomi totalisait 767 630 livraisons. La berline SU7 en représentait 499 175 et le SUV YU7 268 455. Pour août, Xiaomi a de nouveau annoncé plus de 30 000 livraisons, sans communiquer de chiffre exact.
La dynamique est particulièrement intéressante : le passage de 700 000 à 800 000 véhicules n’aurait pris qu’environ 3,5 mois. Cela laisse penser que la production et la logistique fonctionnent désormais de manière nettement plus stable que durant la première phase de montée en cadence.
Objectif annuel de 550 000 véhicules : le défi se corse à partir de l’automne
Xiaomi vise 550 000 livraisons sur l’année en cours. Après sept mois, le compteur affichait 216 322 véhicules, soit une hausse de 14,83 % par rapport à l’année précédente. En comptabilisant prudemment au moins 30 000 unités en août, Xiaomi arrive à environ 246 322 véhicules sur les huit premiers mois.
L’entreprise a donc atteint un peu moins de la moitié de son objectif. Pour encore y parvenir, Xiaomi devrait enregistrer en moyenne environ 75 900 livraisons par mois entre septembre et décembre, soit nettement plus que son niveau mensuel actuel. C’est précisément là que Sky Nomad doit servir de levier.
Sky Nomad : Xiaomi se lance sur le segment des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie
La famille Sky Nomad débutera avec trois SUV électriques à prolongateur d’autonomie : les N70 Pro, N70 Max et N90 Max, ce dernier étant le modèle haut de gamme à 7 places. Les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (EREV) roulent à l’électricité, mais embarquent aussi un moteur thermique qui produit de l’électricité en tant que générateur. Au quotidien, selon le profil d’utilisation, cela peut signifier des trajets courts entièrement électriques et de longs voyages sans planification des recharges, mais toujours avec une consommation de carburant.
Selon Xiaomi, le prix annoncé en prévente du N90 Max s’élève à 299 900 yuans, contre 259 900 yuans pour le N70 Max. Il n’est pas possible d’en déduire sérieusement des prix en euros sans connaître les équipements locaux, les taxes et les coûts d’importation. Pour l’Europe, cette gamme constitue de toute façon davantage un aperçu de l’avenir qu’une offre disponible à court terme.
Autonomie et consommation : les chiffres annoncés par Xiaomi pour Sky Nomad
Pour le N70 Max, Xiaomi annonce une autonomie électrique allant jusqu’à 505 km selon le cycle d’homologation chinois CLTC. Le N90 Max affiche une autonomie totale combinée de 1 705 km avec un réservoir et une batterie pleins. Le N70 Pro devrait en outre atteindre une consommation de carburant allant jusqu’à 5,7 l/100 km lorsque sa batterie est déchargée.
Un point important pour replacer ces chiffres dans le contexte de la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse : le cycle chinois CLTC est nettement plus optimiste que le cycle européen WLTP. Pour obtenir une estimation réaliste en Europe, ces valeurs doivent être considérées comme de simples indications et non comme des promesses directement transposables.
Tendance du marché : les EREV reculent en Chine, mais Xiaomi mise tout de même sur eux
Il est intéressant de constater que le segment des EREV a récemment rencontré des difficultés. En Chine, les ventes au détail de véhicules EREV ont baissé de 15,35 % entre janvier et juillet, à 535 000 véhicules, selon les données du secteur. Avec Sky Nomad, Xiaomi ne se positionne donc pas sur un marché clairement en croissance, mais tente de gagner des parts de marché grâce à l’attrait de ses produits et à la puissance de sa marque.
Sky Nomad sera un test décisif pour Xiaomi : la marque parviendra-t-elle à générer des volumes supplémentaires avec les EREV sans diluer son positionnement jusqu’ici très fort dans le 100 % électrique ?
Du point de vue de Tesla : des réponses différentes au même problème
Tesla continue de miser résolument sur les véhicules électriques à batterie ainsi que sur son écosystème de Superchargeurs et de logiciels pour répondre à l’angoisse de l’autonomie et aux contraintes du quotidien. Les EREV adoptent au contraire une approche qui permet de contourner en partie les limites de l’infrastructure de recharge, mais qui ajoute de la complexité et entraîne une consommation réelle de carburant. En Europe, le choix devrait fortement dépendre de la fréquence des longs trajets et de la possibilité de recharger à domicile ou sur le lieu de travail.
Pour mieux comprendre la psychologie liée à l’autonomie, consultez notre guide sur l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique. Et pour découvrir les bases techniques de nombreux nouveaux modèles, notre comparaison 800 V contre 400 V en 2026 mérite également le détour.
Cap sur l’Europe : Xiaomi n’arrivera pas immédiatement, mais prépare le terrain
Pour la région DACH, le point déterminant est le suivant : Xiaomi travaille bien à son expansion européenne, mais son arrivée sur le marché n’est attendue qu’en 2027. En résumé, le cap des 800 000 véhicules montre surtout que Xiaomi Auto a réussi sa montée en puissance opérationnelle et dispose de volumes suffisants pour lancer parallèlement de nouvelles gammes.
Les chiffres de livraison des prochains mois montreront si Sky Nomad peut réellement devenir un moteur de croissance. Car, au bout du compte, la philosophie de motorisation importe moins que la capacité du prix, de l’efficience, des logiciels et du service à convaincre dans leur ensemble.
